Bir çok arkadaşımızın isteyip te ulaşamadığı bir tüketim değerine sahip olmuşsunuz.. Bu değeri elde etmek için Kullanım stilinizi ve deneyimlerinizi burada paylaşın ve diğer kullanıcılarda istifade etsinler...

aracım ortalama 16.500 kmde ve şehir içi 6.3 uzun yolda 5.1 diyor yol bilgisayarı fena değil arabanın keyfıni sürün benim gibi yapın 3e 5e bakmayın

Bugün İstanbuldan Tekirdağ üzerinden Çanakkaleye döndüm. Yakıtı bu seferlik deneme amaçlı olarak Opetten alarak A tribi mi sıfırladım.. Hava kapalı bulutlu yer yer yağışta vardı. Araçta fazla yük yoktu ( belki 50-60 kg) iki kişi idik. Yol boyunca Anlık tüketim ekranım açıktı.. Aracı 80-110 Km. aralığında kullandım. Vitesleri 2700dd'de değiştirdim. Yol bilgisayarına göre Yapılan km: 304 km Ortalama Hız: 70 Km. A Trip ortalama yakıt tüketimi :4,7lt/100km., Bu durumda veri olarak herşey gayet güzel.. Gayet düzgün keyifli bir seyahat oldu...

1.Otomobili rölantide ısıtmayın.
Motoru rolantide ısıtmak motora verdiği zarar yanında yakıt tüketimini de arttıran önemli noktalardan biri.
1.Motoru çalıştırıp yala çıktığınızda yaptığınız birinci kilometre sonunda otomobilin yaktığı
benzin üç dakika rölantide çalışmış kadardır.
Yani otomobili üç dakika ısıtmak için harcanan benzinle 1 kilometre yol yapabilirsiniz.
Bu nedenle uzun süreli durmada motoru da durdurun.
1.Kısa mesafeler için otomobil kullanmak lükstür.
Yapılan bir test sonucunda 0 derece hava sıcaklığında 1,6 litrelik orta sınıf bir otomobil
motoru marşa basıldığı andan itibaren 100 km.de 40 litreye eş bir tüketim değeri veriyor.
Ancak 4 kilometre katledildikten sonra otomobil normal ısısına kavuşuyor ve tüketim normalleşiyor.
Bu nedenle kısa mesafeler için otomobil kullanmak yerine yürümek daha sağlıklı ve ucuz oluyor.
1.Doğru zamanda vites değiştirin, ekonomik viteste sürün…
Birinci vitesi sadece otomobili hareket ettirmek için kullanın ve hemen ikinci,
üçüncü ve dördüncü viteslere geçin.
Vitesler değiştirildiğinde motor devride değişir.
1.Otomobili sakin, yol ve trafik koşullarına uygun kullanın.
Ne kadar kararlı ve uyumlu otomobil kullanırsanız o denli az benzin tüketir
ve o denli az sinirlenirsiniz.
Otomobiliniz o denli az yıpranır.
Akan trafiğin ritmine adapte olmak ve otomobilin hemen önüne değil
daha ileriye bakarak gelişmeleri izlemek sakin ve trafiğe uygun sürüşün bir parçasıdır.

Az yakıtla çok yol gitmenin formülü
Her geçen gün gelen zamlarla beraber otomobillerin kullanımı neredeyse ikinci plana bırakıldı.
Zamlarla birlikte daha az yakıtla daha çok yol almanın yolları aranır oldu.
Bunun için öncelikle aracınızın periyodik bakımlarını zamanında yaptırmanız lazım.

Otomobiliniz haddinden fazla yakıt tüketiyorsa bunun sebebi ya otomobilin kendisinden ya da sürücüden kaynaklanmaktadır.

Bu maddeleri uygulayarak yakıttan tasarruf sağlayabilirsiniz…

1- Hız limitlerine uyun. Kurallar hem güvenliğiniz açısından hem de aracınızın az yakmasına olanak sağlar.

2- Kalkış yaparken gaza çok fazla yüklenmeyin. Otomobillerinizde debriyajın kavrama noktasına gelindiği anda
hafif gaza basarak kalkış yapın.
Bu size yüzde 20 oranında tasarruf getirecektir.

3- Aracınızı yüksek devirlerde kullanmayın. Devir ne kadar yükselirse yakıtta o orantıda artar.
Yüksek devirli otomobil kullanmak motor aksamına büyük zararlar verebilir.
Motor devrinizi 2500'ü geçmeyecek şekilde ayarlayın. Vites değişim aralığınız 2000-2500 devir olmalı.

4- Yolda direksiyonu düz bir biçimde tutun.
Zigzaglar çizerek ilerlerseniz yapacağınız kilometre uzuyacağı için yakıt tüketimi artacaktır.

5- Hızlanacağınız zaman gaza birden yüklenmeyin.
Birden yüklendiğiniz zaman motor boğulup bayılacaktır.
Gaz pedalına yavaş yavaş basarak hızlanmanızı sağlayın.

6- Sert fren ve gaz kullanımından kaçının.

7- Sürüş esnasında camların kapalı olmasına özen gösterin.
Açık camlar paraşüt etkisi yapar.
Camları minimum düzeyde açık tutun.
Bu sayede rüzgara karşı olan direncin azalacağı için yakıt tüketimi de düşecektir.

8- Lastik kullanımınıza dikkat edin.
Mevsime göre lastiklerinizi değiştirin.
Lastik havalarını fabrikanın verdiği oranlarda tutun.
Akaryakıt istasyonlarına gittiğinizde mutlaka lastik basınçlarını kontrol edin.

9- Fabrika çıkışında araç nasılsa o şekilde kullanmaya özen gösterin.
Araca takılacak olan aksesuarlar rüzgara karşı mukavemet göstereceğinden yakıt tüketiminiz artacaktır.

10- Yeni nesil araçlarda cut-off (yakıt kesme) sistemi mevcut bulunmaktadır.
Cut-off, araçlar viteste yokuş aşağı inerken yakıt tüketimini sıfıra çeker.
Bunun için yokuşa geldiğinizde kesinlikle vitesi boşa atmayın.
Vitesi boşa atmak hem frenleme mesafenizi uzatacaktır hem de yakıt sarfiyatınızı arttıracaktır.

11- Otomobilinizin debriyajının kavrama noktasına dikkat edin.
Aracın debriyajı çok yukarda kavrıyorsa debriyajınızın ömrü tamamlanmış demektir.
Ömrü tamamlanan debriyaj yakıtı arttırır.
Araçta istenmeyen performans kayıplarına yol açar.
Aracın gazına yüklenince istediğiniz gücü alamıyorsanız
ve debriyajınız yukarıda kavrıyorsa yetkili servise başvurarak debriyajınızı kontrol ettiriniz.

12- Aracınızda gerekmedikçe aydınlatma ekipmanlarını kullanmayın.
Çünkü şarj dinamosu gücünü motordan alıyor.
Motor şarj dinamosunu döndürmek için ek güç ihtiyacı duyuyor.

13- Gerekmedikçe klimayı açmayın.
Klima yüzde 30-40 oranında fazla yakıt harcamanıza neden olur.
Eğer klima kullanacaksanız ilk önce aracın içini havalandırın.
Ardından klimayı açın.

14- Aracınızın motoruna katkı koyacaksanız PVC karışımlı katkılardan kesinlikle koymayın.
Motor ısınınca PVC maddesi eriyerek motor içinde istenmeyen yerlere yapışır.
Motorunuzun ömrünü azaltır.
Bor katkılarını kullanın.
Bu sayede yakıt tüketiminiz düşmüş olur.

1. ilk başta araba bakımlı alacak.temiz hava filitresi ve sağlam buji ilk sırada ve
ucuz olanlar.her ikiside temiz olacak.kendimizde yapabiliriz:
1çok arabada hava filitresi kolay çıkar.
eğer zamanınız varsa 10dk da hava filitresini çıkarıp çırpın. ayrıca benzin filitresi de önemli faktör ama çok sık değişmiyor.
onuda kontrol ettirin(eski tofaşlar ve renault da ucuz parça her bakımda değiştirin derim).
benzin yakışını çok etkilemesede yağın zamanını geçirmeyin ve değiştirin.
motorun sağlığı açısından çok önemli. buraya kadar genel bilgiler 1çoğumuz biliriz.

2. ama pek bilinmeyen karbon-clean denilen zamanla kötü benzindende kaynaklanabilen subaplarda karbon birikiminin temizlenmesi.
karbon subapların tam açılıp kapanmasını engellediği için (gözle görülmese bile engelliyor)
mutlak benzinli için 60.000km dizel için 100.000km (ortalama değerler) temizletin.
adanada fiyatı 30-40ytl arasında...
bunuda artık 1çok kişi biliyor ama
bilinmeyen şu eğer her 60.000km de karbon temizliği yapılmazsa artık karbon taşlaşarak temizlenmez hale geliyor.
temizlemek için sübapları ve enjeksiyonu sökmek gerekiyor.
normal karbon clean da sadece benzin hortumu çıkarılarak yerine carbon clean makinesi bağlanıyor.
basit 1 işlem. ne yararı var? hem benzin tasarrufu hemde eski performansı yakalaması.
şahit olduğum 1durumda ise şu oldu: 97vectra 1.6 16v 100hp 60.000km olan aracı dinamometreye sokup hp sini ölçüyorlar.
78hp olarak kağıtlara geçiyor.carbon clean yapıp tekrar dino ya sokuyorlar.98 hp çıkıyor (2hp eskime payı olarak düşünüyorum).
ve en çarpıcı örnek bu.
ve bunun gibi çok örnek...

3. farzedelim gideceğimiz yere 2 alternatif yol var.
1. si 10km 2.si 15km. ama 10km lik yol hem bozuk(yavaş gidecez) hemde kasisli(dur-kalk var).
ama 2. yol düz. dur kalklarda ve aracı 1. viteste uzun süre sürmek acaip benzin yakıtırıyor.
yol bilg olan arkadaşlar bilirler. ve mümkün olduğunca
aracımızı yüksek viteste(5.vites) 2000/dd nin altında sürmeyin.yine fazla yakıyor!!!
vites atma konusunda ise benim tavsiyem max torku verdiği devire geldiği zaman vites değiştirin.
genelde 2500dd 3500dd arasındadır
bu rakam. ama yanlış bilmiyosam vtec motorlu civiclerde 5000dd de tork veriyo.
burdada 5000dd de vites atarsak yine fazla yakar.en ideali 2500dd 3500dd arasındadır.

4 uzaktan ışığın kırmızıya döndüğünü gördük. ilk yapmamız gereken hemen ayağımızı gazdan çekmek.
işte bu andan itibaren (yeni araçların çoğunda var) cut-off sistemi devreye girerek yakıt akışını keser.
(vitesteyken) yalnız cut-off devredeyken yani araç viteste ilerlerken frene bastığımız anda
tekrar yakıt verilmeye devam edilir.
işte can alıcı nokta: frene basmadan hemen önce debriyaja basarak vitesi boşa almak.
çok test ettim acaip yakıt tasarrufu oluyor(96 sx uno 96 astra)
(son sıralarda benzin zammı dahil full şehir içi 20ytl 100km. eskiden daha çok yakardı)

5 tabi herkesin bildiği ani fren ve ani gaza basmaktan kaçınmak.
ve arabaya yanlış modifiye yapmak
benzini çooooooook yaktırıyor.
örneğin yere çok yakın ön tampon altı karlıklar(çok güzel duruyor ama...)
sürtünmeyi arttırdığından yakıtı arttırıyor.
el yapımı manifold lar buna dahil.
sadece ve sadece güzel ses
için taktırılan bu parça hem beygiri düşürüyor hem yakıtı arttırıyor(şahit oldum hyundai coupe 2003).
headers dediğimiz mühendislerin ince hesaplarla yaptığı parçalar beygiri attırıyor sadece haberiniz olsun(ek bilgi).

6şehir içinde pek etkilemez ama uzun yolda açık olan camlar aracın %0,5 ile %4 arasında fazla yakıt tüketmesine
neden oluyor...
(klimasız araçda sıcaktada cam açmadan ne yapacaksak? )

7 inik lastikler yada fazla şişik lastikler yakıtı etkiliyor.
orjinal ebatlı ve katalog verisi olan havayı öneririm.

8.bazıları chip tunning olayını benzin tasarrufu için kullanıyorlar.
aracın beygirini düşürerek yakıt düşürüyorlar.
bu doğru ancak aracın motorunun sağlıklı çalışmasını çok etkiliyor...
ilerde çok yüksek maliyetli sonuçlar çıkabilir...

9 baskı balatası sıyırmış olan araç çok yakar.
çünkü aracın devir yükselir ama araç hızlanmaz(çok belli etmeyebilir
kendini ben bu baskı balataya sinsi benzin düşmanı diyorum) mutlaka eskiyince değiştirin.

10 eğer bir yerde 1dk dan fazla duracaksanız aracı söndürün.(dizellerde 2-3dk) çünkü araç çalışırken çok benzin/mazot
harcar..

11 araçta bulunan müzik tesisatı çok kuvvetliyse yakıt tüketimini çoook azda olsun etkiliyor,bilginize
(şarj dinamosu kayışa daha fazla elektrik üretmek için baskı yapıyor)

12 uzun yolda ve çok hızlı seyirlerde sunroof u kapatın.aerodinamizmi bozuyor.yakıtı arttırıyor...

13 benzin tasarruf kitleri külliyen yalan...

14 power up gibi ürünlerede pek inanmıyorum(yakıt tasarrufu konusunda) ama aracı rahatlatıyor. zaten katıklı yağ
(castrol gtx macnatec) aldığınız zaman bu ürünlere gerek kalmıyor...

15 bu arada dizel araçlarda cut off yok durmaya yakın vitesi boşa alın(yol bilg göre böyle)

16 araçta ağırlık varken çok süratli gitmek arabanın aerodinamizmini kötüleştirir ve motor zorlanacağı
için çok yakıt sarfiyatı olur.

17 aslında olayın doğrusu : 98 oktan katalog verisi olan araca 95 oktan benzin koyarsak ufakta olsa yakıt artıyor.
ama 98 oktan la 95 oktan arasında çok fiyat farkı olduğu için bu tasarruf arka planda kalıyor...
bu arada 100oktan shell işe yarıyor ama çok abartı değil(dergi testi var ordan okudum)...

18 bazı lastiklerin az yuvarlanma direnci olan modelleri var.
mümkünse bunları tercih edin.
çok azda olsa az yaktırıyor(michelin energy gurubu+continantel premium eco contact pahalı ama...)

19 motor soğukken 1dk dan fazla beklemeyin.
daha fazla beklemenizin anlamı yok,çünkü motoru ısıtıp yola çıkarsanız busefer şanzuman ısınmayacağından uyum azalabilir.
motorla şanzuman aynı anda ısınsın.

20 mümkünse! 2km den az yerlere gitmemeye çalışın.
yakıt tasarrufunun dışında (spor olsun demicem ) eksozun içindeki birikmiş eksoz buharı
tam anlamıyla çıkamayacağından eksozda iç paslanmalar oluyor...

Güç ve tork ilişkisi çoğu zaman birçok kişi için karışık gelir. Otomobilleri kıyaslarken bu iki terimi sık sık kullanıyoruz ama çoğumuz hangisinin daha önemli olduğunu bırakın, tam olarak ne anlama geldiğini bile bilmiyoruz. Eski bir söz vardır : Tork yarış kazandırır, güç otomobil sattırır. Bu gerçekten doğru mu? İşte bu yazımızda bu iki başlığı açıklığa kavuşturacağız.

Özetle, güç ve tork tamamen ayrı şeylerdir ve ölçü birimleri de birbirinden farklıdır.

Tork : Tork döndürme kuvvetidir. Hareket ve zamandan bağımsız bir kavram olan torkun ölçü birimi Nm (Newton*metre) dir. Tork bir kol yardımı ile sabit, dönen bir noktaya kuvvet etki ettiğinde yaratılır. Sabit, dönen bir noktaya 1 metre uzunluğunda bir kol yardımı ile 1 Newton (1/9.8 kg. - 9.8 N = 1 kg.) kuvvet uyguladığımızda 1 Nm tork doğar. Otomobillerde tork krank milinde doğar. Şanzıman üzerinden çekiş tekerinin olduğu aksa kadar ilerler ve aksta bağlı bulunan tekerlekler ile yola doğrusal bir kuvvet olarak aktarılır. Tekerleklerin yere aktardığı doğrusal kuvvetli, çekiş tekerinin olduğu aksa iletilen torku bilmek suretiyle kolayca hesaplayabiliriz.

Doğrusal kuvvet = (aksa iletilen tork) / (tekerleğin yarıçapı)

Bir motorun ürettiği tork motorun devrine göre değişir ve grafikte bir eğri ile gösterilir. Bu eğriyi her devirde anlık olarak ölçülmüş tork değerlerini belirten noktalar oluşturur. Sürüş anındaki güç kayıpları göz ardı edilerek krank milindeki torkun, otomobili ilerleten doğrusal kuvvetle herhangi bir viteste her zaman doğru orantılı olduğunu söyleyebiliriz. Tam düz bir tork "eğrisi" olsaydı otomobil hangi viteste, hangi devirde olursa olsun, sabit ivme ile hızlanırdı. Ancak gerçek hayatta tork "eğrileri" düz değildir. tavan yapmak üzere yükselirler ve çok yüksek devirlerde yine düşerler. Bir otomobil, motoru (herhangi bir viteste) en yüksek torkunu verdiği devirde seyrettiği zaman en iyi şekilde hızlanır. Dikkat edin, en iyi hızlanmanın nasıl sağlanacağını belirledik ve daha beygirgücünden bahsetmedik bile.

Güç : Güç, iş yapma oranıdır ve ölçü birimi W (Watt) dır. Torkun aksine güç, zaman ve hareken kavramlarına bağımlıdır. Güç ve tork arasında direk bir bağlantı gösterebiliriz. Bir otomobilin ürettiği güç, motorun çevirdiği devre bağlı olarak değişir ve tipik olarak grafikte bir eğri ile gösterilir. Güç ve tork arasındaki bağıntıyı formüle dökmek gerekirse :

Güç = Tork * (o tork değerinin üretildiği devir) / 5252

Not: Bu formül, sadece, tork lbf, güç de HP cinsinden birimlendirildiğinde geçerlidir.

Bu noktaya kadar öğrendiklerimizi özetleyecek olursak :
- Otomobilin ivmelenmesi, akstaki torkun tekerlekte doğrusal kuvvete dönüşmesidir.
- Herhangi bir viteste en iyi ivme, motorun en yüksek torku ürettiği devirde sağlanır.
- Güç, tork ve devre bağlı bir fonksiyondur.

Eğer bu noktada gücün önemsiz olduğuna karar kıldıysanız yanılıyorsunuz. Lütfen okumaya devam edin.

Şanzıman, otomobilin ivmelenmesindeki en önemli etkendir. Güç ve tork arasındaki ilişkiyi anlatmak ve gücün de yazının bu ana kadarki bölümünde anlatılan kadar önemsiz olmadığını göstermek için, hipotez olarak, birinci vitesi 2:1 oranlı, ikinci vitesi de 1:1 oranlı iki vitesli bir şanzıman ele alalım. Ve bun şanzımanı yine hipotez olarak her devirde, krank milinde 100 Nm tork üreten bir motora bağlayalım.

1:1 oranlı ikinci vites, sürüş milini krank miliyle aynı hızda çevirir ve tam olarak 100 Nm kuvvet yere iletilir (Sürtünme kuvvetlerinin olmadığını var sayıyoruz.). Ancak 2:1 oranlı birinci vites sürüş milini krank milinin yarısı kadar bir hızla çevirir ve krank milinin ürettiği gücün iki katı yani 200 Nm kuvvet yere iletilir. Dolayısıyla otomobilimiz birinci viteste, ikinci viteste olduğundan iki kat daha iyi ivmelenir. İşte bu noktada da beygirgücünün önemini anlatan anahtar yatar. Vites küçültme suretiyle, tekerleklere iletilen maksimum tork (belli bir hız için), otomobilin motoru en yüksek gücü ürettiği devirde çalışırken sağlanır.

Tork çarpımının sonucu olarak diyebiliriz ki, bir otomobil, herhangi bir devirde, motoru en yüksek gücü ürettiği devre getiren bir vites seçildiğinde en iyi şekilde hızlanır. Bu da yüksek devir çeviren küçük motorların, fazla devir çeviremeyen büyük motorlardan bazen üstün oluşlarının sebebidir. Yüksek devirler çevirebilen bir motorda, kranka aktarılan tork az olmasına rağmen tork çarpımı sayesinde tekerleklere çok daha yüksek tork değerleri aktarılabilir.

Demek ki beygirgücü sadece otomobil sattırmak için değil, yarış kazanmak için de gerekliymiş.

Akaryakıt fiyatlarına her geçen gün periyodik olarak gelen zamlar herkesi canından bezdirdi. Yakıt tüketimini minimuma indirmek elinizde. Eğer otomobiliniz son günlerde fazla yakıt tüketmeye başlamışsa vakit geçirmeden servisinizin yolunu tutun. Çünkü birkaç küçük önlemle yakıt tüketimini kontrol altında tutabilirsiniz.

Tedbirinizi almadan önce otomobilinizdeki onarılması gereken yerler hakkında teşhisinizi doğru koyun. Bazı basit onarım teknikleri ile aşırı yakıt tüketiminde tasarrufu kolaylıkla sağlayabilirsiniz. Bütün iş bunun yöntemini iyi bilmekte yatıyor.

Aracınız fazla yakıt harcıyor mu?
Otomobilin konforu, çekişi, aksesuarlarının nasıl olduğundan önce, belki de ilk sorulan soru bu. Çoğumuz, süper ama kilometre başına fazlaca yakıt tüketen bir otomobille dolaşmak istemez. Lüksünün yanında, yakıt tüketimi de otomobillerin tercih edilirliğini arttırıyor. Öte yandan hep merak edilen konular, aracın ne kadar benzin yaktığı, eğer fazla yakıyorsa bunun nedenleri ve yakıt tüketimini en aza indirmenin yolları oluyor.

Örneğin aşağıdaki belirtileri hissettiğinizde, aracınızın fazla yakıt yaktığını anlarsınız.Nasıl anlayacaksınız?
• Motorun çekişinde azalma olur.
• Egsoz gazı siyah, göz yaşartıcıdır, benzin kokar.
• Egsoz kuyruk borusu içinde karbon isi oluşur.
• Egsozda patırtılı sesler olur
• Motor soğukken kolay, sıcakken güç çalışır.
• Bilinen miktarda benzinle yapılan kilometrede azalma olur.

Teşhisi doğru koyun Aracınızın fazla yakıt yakıp yakmadığının tespitini yapmak için, bir litre benzinle kaç kilometre yol gittiğinizi bilmeniz gerekiyor. Bunun için yakıt deponuzu, tabanca otomatik olarak yakıtı kesinceye kadar doldurun. Bu sırada kilometre saatinizi okuyun.

Diyelim ki; 58.500 km.'de olsun belirli bir yol gittikten sonra aynı istasyonda ve aynı tabancadan yine tabancanın otomatik durmasını esas alarak deponuzu bir kere daha tam doldurun. Kaç litre benzin aldığınızı bir kenara yazın. Kilometre saatini tekrar okuyun. Toplam kilometre 58.750 ve deponun aldığı benzin 25 litre olsun.

Şimdi toplam kilometreden, ilk toplam kilometreyi çıkartırsak (58.750-58.500=250) gittiğimiz toplam kilometre bulunur (250 km). Bunu aldığınız yakıt miktarına böldüğünüzde (250:25=10) aracınızın bir litre yakıt ile kaç kilometre yol gittiği ortaya çıkar.

Bir araçta yakıt tasarrufundan bahsetmeden önce, fazla yakıt harcamasının nedenlerini açıklamak yerinde olur. Aracın fazla yakıt harcamasının nedenlerini iki grupta toplamak mümkündür. Birincisi araçtan kaynaklanan kusurlar, ikincisi ise sürücüden kaynaklanan kusurlar. Araçtan kaynaklanan kusurlar: Aşağıdaki tavsiyelerin bir kısmı bakım teknisyeni tarafından yapılabilir. Ama sizin tarafınızdan yapılabilecek basit onarım ve bakımlar da vardır. Bu bakımlar kesinlikle rasgele bir tamirciye değil uzman ve yetkili bir servise yaptırılmalı.

Bu bakım ve kontroller:
1. Motorunuzun ayar ve bakımlarını (her 5.000 km.'de) ve uzman kişilere yaptırın.

Bu ayar bakımlarında;
• Hava filtresinin temizliğine dikkat edin. Tıkanmış hava filtresi yakıt tüketimini arttırır.
• Hava filtresini yaz veya kış durumuna göre takın.
• Distribütör platin ayarını katalog değerine ayarlatın. Değerinde olmaması yakıt tüketimini arttırır.
• Akümülatör ve bağlantı kablolarının bozukluğu motor verimini düşürür. Değerinde olmaması yakıt tüketimini arttırır.
• Bujilerin arızalı ve ayarsız olması yakıt tüketimini yüzde 10 arttırır.
• Karbüratörün bakımın yaptırın.
• Rölanti devri katalog değerinde olmalı. Yüksek devir yakıt tüketimini arttırır.
• Bakım teknisyeninizin, rölanti devri ayarını gaz analiz cihazı ile yapılmalı. Sıkı ve tutukluk yapan bir gaz pedalı yakıt tüketimini artırır.

2. Fren balataları ayarsız ve sıkı ise tekerlek dönüşü zorlanır. Yakıt tüketimi artar.
3. Debriyajın kaydırması yakıt tüketimini arttırır.
4. Ön düzen ayarlarını her 10.000 km.'de bir kontrol ettiren.
5. Lastik havaları uygun basınçta olmalıdır. Havası az olan lastikte yuvarlanma güç olduğundan yakıt tüketimi artar.

Sürücüden kaynaklanan kusurlar:
Sürücü aracı kullanırken aşağıdaki hususlara dikkat ettiğinde daha az benzinle daha çok kilometre yapabilir. Öncelikle az benzinle çok kilometre gitmenin yolu sabırdan geçer sözünü unutmayalım. Eğer ekonomi sizin için ön plandaysa aşağıdaki önerilerimizi dikkatlice uygulayın.
1. Önünüzdeki aracı çok yakından takip etmeyin. Zira devamlı olarak aracınızı frenler ve gazlarsınız. Bu durum ilave benzin pompalanmasına neden olur. Ani fren ve ardından gaz basmak yakıt tüketimini yüzde 5 arttırır.
2. Şehirlerarası yolda en verimli hız 80-90 km. arasındadır. 90 km.'nin üstünde her kilometre yakıt tüketimini yüzde 1 arttırır. Son vitesteki 90 km.'lik hız yaklaşık 3.000-3.300 motor devrine eşittir. Diğer viteslerde de motorunuzu 2.750-3.000 devirler arasında çalıştırın (Bunun için takometreden faydalanın).
3. Motorunuzun harareti (ısısı) yakıt tüketimini etkiler.
• İlk hareketten önce motorun ısınması için en fazla 30 saniye bekleyin. Fazla ısınmasını beklemek yakıt tüketimini arttırır.
• Ancak şehirlerarası yola çıkarken, hareket göstergesinin normale yaklaşmasını bekleyin.
• Kışın motorunuzun çok soğumaması için radyatör önünü gazete kağıdı ya da benzeri bir şeyle kapatın.
• Soğuk motorda yakıt sarfiyatı fazladır. Motor tam ısınmadan yapılan yolculuklardan (özellikle kısa mesafelerden) kaçının. Böyle durumlarda aracınız yüzde 25 daha fazla yakıt harcar.
4. Yakıt deponuzun hatalı doldurulması yakıt tüketimini arttırır. Deponuzu doldururken aşağıdaki noktalara dikkat edin.
• Deponuzu mümkünse pompanın yavaş hızı ile doldurun.
• Depo hiçbir zaman ağzına kadar doldurulmamalı.
• İmkanınız varsa sabah veya akşamın geç saatlerinde deponuzu doldurun.
• Depoyu daima dolu bulundurun. Çünkü az benzinde buharlaşma daha fazladır.
• Özellikle dizel motorlu araçlarda, günlük iş bitiminden sonra depoyu kaliteli motorinle doldurun.
• Bir istasyonun pompasına yanaştığınızda pompanın para kısmının bilhassa sıfırlanmasına dikkat edin.
• Aracınızın motoru hangi benzine göre uyarlanmışsa (süper-normal-kurşunsuz) ona göre benzin kullanın.
• Yakıt deponuzun kapağı kilitli tip olmalı.

Yıldız Üniversitesi’nden Prof. Dr. Mustafa Öztürk’ün hazırladığı ‘Aracınızın yüzde 35 daha az yakıt tüketmesini ister misiniz?’

Aracınızın yakıt tüketimi ise aracınızdaki pek çok unsur ile doğru orantılıdır.

Yıldız Üniversitesi’nden Prof. Dr. Mustafa Öztürk’ün hazırladığı ‘Aracınızın yüzde 35 daha az yakıt tüketmesini ister misiniz?’ çalışması sizin için kaynak olabilir. Bu çalışma ile verilen uyarıları kısaca açıklayalım. Klima çalıştığında 100 km’de benzin tüketimi 1-2 litre artar, araç güneşte kaldığı zaman aracı çalıştırmadan önce camları açarak aşırı ısınmış havayı dışarı atın, Trafiğin yoğun olduğu yerlerde hava klimanın devridaim sistemini çalıştırın, klima çalışırken camları kapalı tutun.

Yaz aylarında akşam-gece-sabah saatlerinde benzin satın alın. Böylece daha yoğun/daha ağır benzin almış olursunuz. Motorunuzu durdurmadan deponuzu benzinle doldurmayın. Depoyu ağzına kadar yakıtla doldurmayın. LPG veya doğalgaz temiz yakıttır.

Lastiklerin hava basınçları yeterli olmalı. Lastik hava basıncı düşük araçlarda yüzde 10’a yakın fazla yakıt tüketimi oluşur. Radial lastikler yakıt tüketimini azaltır. Lastiklerin hava basıncını aracınız soğuk iken kontrol edin.

Aracınızı 30 saniyeden fazla rölantide çalıştırmayın. Gitmeye hazır değilseniz aracınızı çalıştırmayın. Kışın hareket etmeden önce motorun ısınması için 1-2 dakika rölanti yeterlidir. Dururken ısıtmak yerine ölçülü kullanarak yolda ısıtın. Bir araç bir saat rölantide çalışırsa 1 litre ekstra benzin tüketir. İstanbul’da yola çıkan 1 milyon araç günde 0,5 saat rölantide çalışsa günde 500 bin litre ekstra yakıt tüketir. Şehiriçi bölgelerde ekonomik ve ideal taşıt hızı 45-75 km/saattir.

Gaz pedalını devamlı nazikçe kullanıp ani kalkışlardan ve duruşlardan kaçının. Olması gereken vitesten düşük viteslerde aracı kullanarak yüzde 45’e varan daha fazla yakıt tüketimine sebep olursunuz. Aracı ani olarak çalıştırıp hızlandırmak normal seyir esnasındaki değerden yüzde 60 daha fazla yakıt tüketimine sebep olur. Aracınızı düz ve sarsıntısız sürün. Düz ve sarsıntısız sürme ekonomik yakıt tüketimine sebep olur. Normal seyir esnasında aracınızın camlarını kapalı tutun.

Açık camlar,100 km/saat hızda yüzde 4 ekstra yakıt sarfiyatına yol açar. Aracınızı 90 km/saat yerine 110 km/saat hızla sürdüğünüzde yüzde 20 daha fazla benzin tüketirsiniz. Aracınızı 20 km/saat ve daha düşük hızla sürdüğünüzde yüzde 50 daha fazla benzin tüketirsiniz. Motorunuzu durdurmadan önce vitesi boşa alınız. Aksi durumda atık yakıt atılmasına sebep olursunuz. Alınan otomobilin yaşı ve 100 km’de tükettiği yakıt önemli bir bilgidir.

Kirli hava filtresi yüzde 10 daha fazla yakıt tüketimine sebep olur. Karbüratörlü araçlar enjeksiyonlulara göre yüzde 10 daha fazla yakıt tüketiyor. Kısa mesafeler için aracı sık sık kullanmak yakıt tüketimini artırır. Eski ve kirli yağ filtreleri motor verimliliğini düşürür. Yolculuk esnasında aracınızı fazla yükle yüklemeyiniz. İstiap haddinin üzerindeki her 45 kg. ek yük, yüzde 7 ekstra yakıt tüketimine neden olur.

Aracınızın egzozundan beyaz duman çıkıyor ve bu en fazla 5 saniye sürüyorsa motor iyidir. Bu uzun süre devam ediyorsa (10 sn.den fazla) motorda bir problem var demektir. Araçta bir-iki ayda bir motor yağının siyah/kahverengi, antifirizin sarı/yeşil, şanzıman yağının pembe/kırmızı, fren sıvısı ve benzinin açık renkte olup olmadığını kontrol edin.

genelde sunlara dikkat ederim oldukca fark yaratıyor

1- ısıkta filan durduktan sonra kalkısta acele etmeyin, gaza yüklenmeyin
2- yüksek devirde araba kullanmayın (vitesi atmak icin devrin cok yükselmesini beklemeyin yokus cıkmıyorsanız)
3- yokus asagı inerken 5. viteste gaza basmadan inin
4- birde mecbur kalmadıkca araba kullanmayın

Araç kullanımının arttığı yaz aylarında bazı noktalara dikkat edilmesi, yakıt tüketimini yüzde 40'a varan oranlarda azaltabiliyor. Depoyu dolu tutmak yakıtta tasarruf sağlıyor

Bazı otomobillerin Bursa'daki yetkili servisi olan Tomurcuk Oto'nun sahibi Yasin Tomurcuk, AA muhabirine yaptığı açıklamada, havaların ısınmasıyla birlikte araç kullanımının arttığını söyledi.

Özellikle akaryakıt fiyatlarının oldukça yüksek olduğu bu dönemde yakıt ekonomisinin büyük önem taşıdığını ifade eden Tomurcuk, otomobil kullanırken dikkat edilecek bir kaç nokta sayesinde yakıt tüketiminin yüzde 40'a varan oranlarda düşürülebileceğini bildirdi.

PERİYODİK MUAYENE YAPTIRMAYAN ARAÇ FAZLA TÜKETİYOR

Periyodik araç muayenesi, bakımı, onarımı ve egzoz ölçümü yapılmayan araçların yakıt tüketiminin fazla olduğunu dile getiren Tomurcuk, şöyle konuştu:

''Bunların dışında dikkat edilmesi gereken noktalar var. Yaz aylarında güneşte kalan aracı çalıştırmadan önce camları açarak içerdeki aşırı ısınmış havanın dışarı atılması gerekir. Trafiğin yoğun olduğu yerlerde klimanın devir daim (iç havalandırma) sistemi çalıştırılmalıdır. Yaz aylarında özellikle akşam, gece, sabah saatlerinde benzin satın alınmalıdır. Soğuk saatlerde benzin satın alarak, hem benzin buharlarının atmosfere kaçmasını önlersiniz hem de daha yoğun benzin satın alırsınız. Unutmayınız ki yakıt pompası yakıt hacmini ölçer, yakıt yoğunluğunu ölçmez. Yakıt yoğunluğu arttıkça daha ağır benzin satın almış olursunuz. Motorunuzu durdurmadan deponuzu benzinle doldurmayınız. Yakıt depo kapağı mutlaka sızdırmaz olmalıdır. Depo kapağından benzin buharlaşmamalıdır.''

HIZLI ARAÇ KULLANIMI VE YÜK YAKIT TÜKETİMİNİ ARTIRIYOR

Tomurcuk, lastiklerin hava basınçlarının az olması durumunda yakıt tüketiminin artacağını vurgulayarak, şunları kaydetti:

''Depoyu sürekli dolu tutmak, yakıtta tasarruf sağlıyor. Trafik hariç bir yerde 30 saniyeden fazla kalıyorsanız aracınızı durdurunuz. Aracınızın vitesini nazikçe fakat hızlı olarak değiştiriniz. Aracınızı çalıştırıp ani hızlandığınızda, normal seyir esnasındaki değerden yüzde 60 daha fazla yakıt tüketimine neden olursunuz. Ekonomik yakıt tüketimi için, aracı yavaş yavaş hızlandırınız ve yavaşlatınız. 95 kilometre/saat hızın üzerinde her 8 kilometre/saat için yüzde 10 daha fazla yakıt tüketirsiniz. İstiap haddinin üzerindeki her 45 kilogramlık ek yük, yüzde 7 ekstra yakıt tüketimine neden olur.''

Yakıtın her geçen gün zamlandığı ülkemizde, uygulanacak basit yöntemlerle aracınızda ciddi oranda yakıt tasarrufu sağlamak mümkün


Çukurova Üniversitesi Mühendislik Mimarlık Fakültesi Makine Mühendisliği Bölüm Başkanı ve Otomotiv Anabilim Dalı Başkanı Prof. Dr. Kadir Aydın, "Araçlarda yüksek vites, düşük devir, sabit hız mantığı en temel yakıt tüketim uygulamasıdır" dedi.

Aydın, içten yanmalı motorlara karşı artan talep karşısında otomotiv sanayisinin, günümüzde en ileri teknoloji ile üretim gerçekleştiren sektörlerden birisi haline geldiğini söyledi.

Enerji kaynaklarının verimli kullanılmasından çevresel faktörlere, ekonomiden konfora kadar tüm konuları kapsayan otomotiv alanı içinde en dikkati çeken noktanın, yakıtlar ve yakıt ekonomisi olduğunu belirten Aydın, günümüzde sadece fosil kökenli yakıtlar değil, aynı zamanda alternatif enerji kaynaklarından elde edilen yakıtların da kullanıldığını kaydetti.

Aydın, hidrojen enerjisi, güneş enerjisi, atıklar, yağlı tohumlar gibi birçok kaynağın, yakıt üretimi için bilim insanları tarafından araştırıldığını ve kullanıldığını belirterek, "Artan petrol fiyatları ile otomobil kullanıcılarının en temel konusu bugün kuşkusuz yakıt ekonomisi. Yakıt ekonomisi sağlamak amacıyla yakıt katkı maddeleri ve piyasada bulunan ekonomi cihazları otomobil kullanıcıları tarafından denenmekte. Ayrıca, ekonomik sürüş teknikleri günlük hayatımızda sıklıkla uyguladığımız konular arasında yerini aldı" dedi.

Yakıt ekonomisi için dikkat edilmesi gereken hususlar olduğunu anlatan Aydın, şunları söyledi: "Ancak bir otomobilden kullanıcı olarak beklentilerimizi de net olarak belirlememiz gerekiyor. Otomobil kullanıcılarının birçoğu araçlarında yüksek performans olmasını ister. Özellikle hızlı ivmelenme, yokuşlarda rahat hareket kabiliyeti gibi performans konuları, otomobil kullanıcıları için önemli başlıklar olsa da, bunlar aynı zamanda yakıt tüketimini artıran unsurlardır. Performans ve yakıt ekonomisi birbirine zıt iki konudur. Bir araçtan hem performans, hem de daha az yakıt tüketmesini beklemek akılcı değildir. Kullanıcılar tarafından performansa yönelik aracın dizaynında ve motorlarında sonradan yapılan değişiklikler (modifiye) yakıt tüketimine olumsuz yansır. Aracın özellikle aerodinamik yapısı ve motorun güç artışına yönelik yapılan bu teknik değişiklikler performans ve yakıt tüketimini artırır."

DÜŞÜK YAKIT TÜKETİMİ İÇİN UYARILAR
Aydın, içten yanmalı motorlarda yakıt tüketimini azaltmak için benzinli ya da dizel hangi motor olursa olsun, tavsiye edilen en önemli kullanım şeklinin, en kısa zamanda yüksek viteslere ulaşarak aracın seyrini sağlamak olduğunu söyledi.

Normal seyirde, örneğin 3’ncü vitesten 4’ncü vitese geçmek için hangi devirde vites atılmasının önemli olduğunu ifade eden Aydın, "Yani ekonomi mi, yoksa spor modunda mı bir kullanış olacağı tamamen sürücüye bağlı. Aracın seyrini etkilemeyecek en ideal ve düşük devirlerde vites değiştirmek muhakkak surette yakıt ekonomisi sağlayacaktır" dedi.

Aydın, bunun sürüş tarzı haline dönüştürülmesi halinde aradaki farkın çok geçmeden görülebileceğini belirterek, şöyle konuştu: "Eğer tercihimiz örneğin 2 bin devir değil de 3 bin ya da 3 bin 500 devirde motor hızında vites değişikliği olursa, burada hızlı bir ivmelenme sağlamak mümkün olacaktır. Ancak yakıt tüketimimiz bir o kadar artacaktır.

Kontrollü vites geçişi önemli. Özetle, araçlarda yüksek vites düşük devir sabit hız mantığı en temel yakıt tüketim uygulamasıdır. Araç hızı arttığında, araca yönelik hava direnci de artacağından yüzde 10 ve yüzde 20 arasında yakıt tüketimi fazlalaşmaktadır." Araçta tasarruf için bir diğer konunun da frenleme olduğunu, üretilen enerjiyi hareket etmek için kullanacakken, ani fren ile bunun kaybedilebileceğine işaret eden Aydın, şunları söyledi: "Günlük hayattan buna bir örnek vermek gerekirse, 200 metre ileride trafik ışıklarında kırmızı ışığın yandığını gördüğümüz halde halen gaza basıp enerji üretir ve ışıklara yaklaştığımızda sert fren ile durmaya çalıştığımız anlarda, aslında ilerlemek için üretmiş olduğumuz ve daha fazla mesafe gidebileceğimiz enerjimizi frenleme ile kaybetmiş oluyoruz. Bu nedenle trafik şartlarını göz önünde bulundurarak ani frenlemelerden kaçınmak, yakıt tüketiminizi azaltır. Araçlarda bulunan konfor donanımları da aracın yakıt tüketimini etkilemektedir. Klima bunların başında gelmektedir. Unutulmaması gereken şey, araç üzerinde çalışan herhangi bir parça, enerjisini doğrudan ya da dolaylı olarak motor ana milinde üretilmiş olan güçten almaktadır. Dolayısıyla aracınız seyir halinde iken klimanın açılması, klima kompresörü ve donanımlarının ana milden güç çekeceği anlamına gelir. Bu durumda tekerleklere iletilmesi gereken gücü sağlamak amacı ile kaybedilen güç ekstra yakıt ile sağlanmaktadır.

Sunroof ve pencerelerin açık olması, hava direncini artıracağından yakıt tüketimini de artıracaktır. Kullanıcıların dikkat etmesi gereken bir diğer husus ise lastik havalarıdır. Eğer lastik havaları standart değerlerden düşük olursa, yol ile olan temas yüzeyi artacağından, sürtünme artacaktır. Bu nedenle aracı istenilen seviyede hareket ettirebilmek için yakıt tüketimi artacaktır. Düzenli olarak araçlarda lastik havalarının kontrolü yapılmalıdır. Ayrıca araçların bakımlarının düzenli olarak yapılması, yukarıda sıralanan konuların etkinliğini artıracaktır."

EKONOMİ CİHAZLARI VE MODİFİYE
Aydın, piyasada çeşitli markalarda satılan ekonomi cihazları veya malzemelerinin kimisinin manyetik alan etkili, kimisinin ise hava akışını etkileyen tiplerde olduğunu söyledi.

Hava akışını düzenleyici bu cihazların emme manifolduna monte edilerek silindir içerisine giren havanın hızını ve yönünü değiştirerek türbülans oluşturduğunu belirten Aydın, "Bu hava yakıtın iyi bir karışım oluşturmasını sağlamaktadır. Ancak ekonomi cihazların çoğu, modern motorlarda değil, daha eski teknoloji motorlarda az da olsa avantajlar sağlamaktadır" dedi.

Aydın, performansa yönelik yapılan modifiye çalışmalarının, ekonomik yakıt tüketimine ters bir işlem olduğunu belirterek, şunları kaydetti: "Hız ve güç istenilen yerde yakıt tüketimi daima artar. Her ne kadar aerodinamik olarak aracın hava sürtünme direnci düşse de, motorda yapılan değişikliklerle ekstra güç talebi yakıt tüketimini artırmaktadır. Günümüzde kullanılan araçların hemen hepsi, elektronik kontrol ünitesine sahip araçlardır.

Halk dilinde beyin olarak tanımlanan bu parçada mevcut yazılım ile araç üzerindeki tüm elektronik sistemler çalıştırılır ve kontrol altında tutulur.

Elektronik kontrol ünitesindeki çip üzerinde yapılan değişiklikle ekstra güç ve tork elde etmek mümkün olmaktadır. Ancak gücün ve torkun arttığı yerde yakıt tüketimi de artar."

Hızla artan akaryakıt fiyatları otomobil sahiplerinin ceplerini zorluyor. İşte benzin parasının cebinizi yakmamasını sağlayacak ipuçları.
Çukurova Üniversitesi Mühendislik Mimarlık Fakültesi Makine Mühendisliği Bölüm Başkanı ve Otomotiv Anabilim Dalı Başkanı Prof. Dr. Kadir Aydın, ''Araçlarda yüksek vites, düşük devir, sabit hız mantığı en temel yakıt tüketim uygulamasıdır'' dedi.

Aydın, yaptığı açıklamada, içten yanmalı motorlara karşı artan talep karşısında otomotiv sanayisinin, günümüzde en ileri teknoloji ile üretim gerçekleştiren sektörlerden birisi haline geldiğini söyledi.

Enerji kaynaklarının verimli kullanılmasından çevresel faktörlere, ekonomiden konfora kadar tüm konuları kapsayan otomotiv alanı içinde en dikkati çeken noktanın, yakıtlar ve yakıt ekonomisi olduğunu belirten Aydın, günümüzde sadece fosil kökenli yakıtlar değil, aynı zamanda alternatif enerji kaynaklarından elde edilen yakıtların da kullanıldığını kaydetti.

Aydın, hidrojen enerjisi, güneş enerjisi, atıklar, yağlı tohumlar gibi birçok kaynağın, yakıt üretimi için bilim insanları tarafından araştırıldığını ve kullanıldığını belirterek, ''Artan petrol fiyatları ile otomobil kullanıcılarının en temel konusu bugün kuşkusuz yakıt ekonomisi. Yakıt ekonomisi sağlamak amacıyla yakıt katkı maddeleri ve piyasada bulunan ekonomi cihazları otomobil kullanıcıları tarafından denenmekte. Ayrıca, ekonomik sürüş teknikleri günlük hayatımızda sıklıkla uyguladığımız konular arasında yerini aldı'' dedi.

DİKKAT EDİLMESİ GEREKEN HUSUSLAR

Yakıt ekonomisi için dikkat edilmesi gereken hususlar olduğunu anlatan Aydın, şunları söyledi:

''Ancak bir otomobilden kullanıcı olarak beklentilerimizi de net olarak belirlememiz gerekiyor. Otomobil kullanıcılarının birçoğu araçlarında yüksek performans olmasını ister. Özellikle hızlı ivmelenme, yokuşlarda rahat hareket kabiliyeti gibi performans konuları, otomobil kullanıcıları için önemli başlıklar olsa da, bunlar aynı zamanda yakıt tüketimini artıran unsurlardır. Performans ve yakıt ekonomisi birbirine zıt iki konudur. Bir araçtan hem performans, hem de daha az yakıt tüketmesini beklemek akılcı değildir. Kullanıcılar tarafından performansa yönelik aracın dizaynında ve motorlarında sonradan yapılan değişiklikler (modifiye) yakıt tüketimine olumsuz yansır. Aracın özellikle aerodinamik yapısı ve motorun güç artışına yönelik yapılan bu teknik değişiklikler performans ve yakıt tüketimini artırır.''

DÜŞÜK YAKIT TÜKETİMİ İÇİN UYARILAR

Aydın, içten yanmalı motorlarda yakıt tüketimini azaltmak için benzinli ya da dizel hangi motor olursa olsun, tavsiye edilen en önemli kullanım şeklinin, en kısa zamanda yüksek viteslere ulaşarak aracın seyrini sağlamak olduğunu söyledi.

Normal seyirde, örneğin 3'ncü vitesten 4'ncü vitese geçmek için hangi devirde vites atılmasının önemli olduğunu ifade eden Aydın, ''Yani ekonomi mi, yoksa spor modunda mı bir kullanış olacağı tamamen sürücüye bağlı. Aracın seyrini etkilemeyecek en ideal ve düşük devirlerde vites değiştirmek muhakkak surette yakıt ekonomisi sağlayacaktır'' dedi.

Aydın, bunun sürüş tarzı haline dönüştürülmesi halinde aradaki farkın çok geçmeden görülebileceğini belirterek, şöyle konuştu:

''Eğer tercihimiz örneğin 2 bin devir değil de 3 bin ya da 3 bin 500 devirde motor hızında vites değişikliği olursa, burada hızlı bir ivmelenme sağlamak mümkün olacaktır. Ancak yakıt tüketimimiz bir o kadar artacaktır. Kontrollü vites geçişi önemli. Özetle, araçlarda yüksek vites düşük devir sabit hız mantığı en temel yakıt tüketim uygulamasıdır. Araç hızı arttığında, araca yönelik hava direnci de artacağından yüzde 10 ve yüzde 20 arasında yakıt tüketimi fazlalaşmaktadır.''

ANİ FRENDEN KAÇININ

Araçta tasarruf için bir diğer konunun da frenleme olduğunu, üretilen enerjiyi hareket etmek için kullanacakken, ani fren ile bunun kaybedilebileceğine işaret eden Aydın, şunları söyledi:

''Günlük hayattan buna bir örnek vermek gerekirse, 200 metre ileride trafik ışıklarında kırmızı ışığın yandığını gördüğümüz halde halen gaza basıp enerji üretir ve ışıklara yaklaştığımızda sert fren ile durmaya çalıştığımız anlarda, aslında ilerlemek için üretmiş olduğumuz ve daha fazla mesafe gidebileceğimiz enerjimizi frenleme ile kaybetmiş oluyoruz. Bu nedenle trafik şartlarını göz önünde bulundurarak ani frenlemelerden kaçınmak, yakıt tüketiminizi azaltır.

KLİMANIN AÇILMASI

Araçlarda bulunan konfor donanımları da aracın yakıt tüketimini etkilemektedir. Klima bunların başında gelmektedir. Unutulmaması gereken şey, araç üzerinde çalışan herhangi bir parça, enerjisini doğrudan ya da dolaylı olarak motor ana milinde üretilmiş olan güçten almaktadır. Dolayısıyla aracınız seyir halinde iken klimanın açılması, klima kompresörü ve donanımlarının ana milden güç çekeceği anlamına gelir. Bu durumda tekerleklere iletilmesi gereken gücü sağlamak amacı ile kaybedilen güç ekstra yakıt ile sağlanmaktadır.

SUNROOF AÇIKSA?

Sunroof ve pencerelerin açık olması, hava direncini artıracağından yakıt tüketimini de artıracaktır. Kullanıcıların dikkat etmesi gereken bir diğer husus ise lastik havalarıdır. Eğer lastik havaları standart değerlerden düşük olursa, yol ile olan temas yüzeyi artacağından, sürtünme artacaktır. Bu nedenle aracı istenilen seviyede hareket ettirebilmek için yakıt tüketimi artacaktır. Düzenli olarak araçlarda lastik havalarının kontrolü yapılmalıdır. Ayrıca araçların bakımlarının düzenli olarak yapılması, yukarıda sıralanan konuların etkinliğini artıracaktır.''

EKONOMİ CİHAZLARI VE MODİFİYE

Aydın, piyasada çeşitli markalarda satılan ekonomi cihazları veya malzemelerinin kimisinin manyetik alan etkili, kimisinin ise hava akışını etkileyen tiplerde olduğunu söyledi.

Hava akışını düzenleyici bu cihazların emme manifolduna monte edilerek silindir içerisine giren havanın hızını ve yönünü değiştirerek türbülans oluşturduğunu belirten Aydın, ''Bu hava yakıtın iyi bir karışım oluşturmasını sağlamaktadır. Ancak ekonomi cihazların çoğu, modern motorlarda değil, daha eski teknoloji motorlarda az da olsa avantajlar sağlamaktadır'' dedi.

Aydın, performansa yönelik yapılan modifiye çalışmalarının, ekonomik yakıt tüketimine ters bir işlem olduğunu belirterek, şunları kaydetti:

''Hız ve güç istenilen yerde yakıt tüketimi daima artar. Her ne kadar aerodinamik olarak aracın hava sürtünme direnci düşse de, motorda yapılan değişikliklerle ekstra güç talebi yakıt tüketimini artırmaktadır. Günümüzde kullanılan araçların hemen hepsi, elektronik kontrol ünitesine sahip araçlardır. Halk dilinde beyin olarak tanımlanan bu parçada mevcut yazılım ile araç üzerindeki tüm elektronik sistemler çalıştırılır ve kontrol altında tutulur. Elektronik kontrol ünitesindeki çip üzerinde yapılan değişiklikle ekstra güç ve tork elde etmek mümkün olmaktadır. Ancak gücün ve torkun arttığı yerde yakıt tüketimi de artar.''

Eğer deponuzu her dolduruşunuz cüzdanınızı acıtıyorsa , neden araba kullanırken bu küçük ama etkili değişiklikleri denemiyorsunuz? Böylece hem yakıttan hem de zor kazanılmış paranızdan tasarruf edecebilir ve de çevreye olumlu bir katkıda bulunabilirsiniz.


1.İPUCU
Aynı hızla devam edin
Enerji tüketen iniş ve çıkışlarda düz ve tutarlı ilerleyin. Sabit bir hızda giderek hızlı duruşlardan ve hareketlerden kaçının, çünkü bunlar motorunuzun daha çok çalışmasına neden olur.

2.İPUCU
Vites değişimine dikkat edin
Motor hızınızı mümkün olduğunca düşük tutabilmek ve optimum verimlilikte çalışmasını sağlamak için 2,000 ila 2,500 RPM arasında vites değiştirin

3.İPUCU
Basıncı kontrol edin
Aracınız için lastiklerin doğru basınçta olması da çok önemlidir, çünkü düşük havalı lastikler yakıt tüketimini artırırken aşırı şişirilmiş lastiklerde yol tutuş kabiliyeti düşer.

4.İPUCU
Sabit hız için ileriye bakın
İleriye bakmak ve meydana gelebilecekleri tahmin etmek, sadece en güvenli araba kullanma yolu değildir, bu şekilde davranmak aynı zamanda sabit bir hızı korumanızı ve yakıt kullanımında gereksiz artışları önlemenizi de sağlar.

5.İPUCU
Klima konusunda aceleci olmayın
Özellikle hava filtrelerinin çoğunlukla maksimum ayarda olduğu şehir içinde klimayı tutumlu bir şekilde kullanın, çünkü klima arabanızın enerjisini tüketir.

6.İPUCU
Yüksek hızda seyrederken camlarınızı kapalı tutun
Otobanda, tek bir camın bile açık olması, içeri giren hava sürtünmeye neden olduğundan yakıt tüketimini artırır.

7.İPUCU
İlerleyemiyor musunuz? Motorunuzu kapatın.
Kuyrukta bekleyen taksi sürücüsü gibi davranın ve arabanız kımıldayamadan durduğunda motoru kapatın. Örneğin, trafik sıkıştığında veya tren yolu geçidindeyken, elbette güvenlik açısından risk oluşturmadığı sürece, bunu uygulayın.

8.İPUCU
Fazlalığı atın
Hafif seyahat edin. Fazla ağırlık, yakıt tüketimi ve havayı kirleten emisyonları artırır. Portbagaj ve bagaj taşıyıcıları gibi aerodinamik sürtünme yaratan kullanılmayan aksesuarları kaldırın.

9.İPUCU
Elektronik cihazlara biraz ara verin
Cep telefonları ve MP3 şarj aletleri gibi takılabilir elektrikli aletler enerji ve yakıt tüketir. Elektronik araçlarınızı arabada kullanmaktan kaçının.

10.İPUCU
Belki de en önemlisi… enerji tasarruflu lastikler
Lastikleriniz, yakıt tüketiminizde büyük bir farka neden olabilir. Mesela, MICHELIN ENERGYTM Saver.

Bu ipuçlarıyla birlikte, yakıt faturalarınızda tasarruf edeceğiniz ve biraz da çevreye katkıda bulunacağınızdan içiniz rahat yola çıkabilirsiniz. Daha az enerji kullanarak A noktasından B noktasına gitmek gerçekten de bu kadar kolaydır.

2010 fiorıno 1.3 m.jet emotıon fulledım 100 km hızı gecmedım toplam 800 km yaptı ıyı mı kotu mu bılmıorum )) uzun yolda tabıkı

(11-02-2013, Saat:00:10)pesimistyle21 Adlı Kullanıcıdan Alıntı: 2010 fiorıno 1.3 m.jet emotıon fulledım 100 km hızı gecmedım toplam 800 km yaptı ıyı mı kotu mu bılmıorum )) uzun yolda tabıkı

ortalama tüketim ortalama hız bunları da paylaşırsan iyi olur.normal gibi duruyor.kalorifer. aydınlatmalar. camlar açıkmıydı.eğer depodaki yakıt tamamı bittiyse 4.24 & 45 =190.85/800=23.85 kuruş yakmış gibi duruyor.

euro diesel an itibariyle (4.31 TL) yani araclarimizin yakit tuketimini km/TL olarak hesaplayinca cikan rakam hep degisiyor. (yaklasik ayda 1 zam geldiginden) bunun yerine 100km/lt. olarak hesaplamak lazim.. Allah yardimcimiz olsun akaryakita gelen bu zamlar hepimizi canimizdan bezdirdi artik..

(11-02-2013, Saat:01:01)MUSTAFA UYSAL Adlı Kullanıcıdan Alıntı:

(11-02-2013, Saat:00:10)pesimistyle21 Adlı Kullanıcıdan Alıntı: 2010 fiorıno 1.3 m.jet emotıon fulledım 100 km hızı gecmedım toplam 800 km yaptı ıyı mı kotu mu bılmıorum )) uzun yolda tabıkı

ortalama tüketim ortalama hız bunları da paylaşırsan iyi olur.normal gibi duruyor.kalorifer. aydınlatmalar. camlar açıkmıydı.eğer depodaki yakıt tamamı bittiyse 4.24 & 45 =190.85/800=23.85 kuruş yakmış gibi duruyor.

evet kalorıfer aydınlatmalar acıktı ama etkı edecegını pek sanmam yakıtta en onemlı sey motoru ıncıtmeden kullanmaktır tabı en onemlısı hızınız )) 90 dan sonra byby yapar yakıt )....

Fiolar gercekten 90dan sonra cok yakiyor. Benim onceden 2002 A4 1.6 aracim vardi. 90 ile 110 arasi fazla fark etmezda. Hatta bi defasinda acil memlekete gitmem gerekti.140la gittim. Ucuk bir rakam yakmamisti. Yani bu 90dan sonra su kadar artar demenik dogru degil. Aractan araca degisiyor. Ama fiolarimizin 90nin ustune cikinca baya bi cok yaktigi kesin