Ya hocam adamlar o rakamları italya yollarında mazot litresini de bilmem kaç liradan gösterip veriyorlar. Sen Türkiye 'de 3.8 değil 5.6 ya şükret.

Otomatik vites fiorinosu olanlar "e" konumuna alsinlar bakin kac devirde vites degistiriyor? 2000 devir civari olmasi lazim!

GT-I9500 cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi

2000 devir bencede mantikli. 2000 de turboya dolan seyler 3000 de dolmuyormu?


GT-I9190 cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi

Su devir olayi yilan hikayesine döndü valla

2.000 devirde değiştirdiğin vitesle 3.000 devirde ki performans aynı mı ? Ama yakıt aynı. Mesela aragaz neden turboya zararlı ? Turbo açılıp hemen kapanıyor yakıt giriyor onu yakmadan kapanıyor. Turbo 2.000 devirde emdiği yakıtı saldıgında devir tekrar 1.000 'e kadar düşüyor. Ama 3.000 devirde emdiği yakıtı kapanmadan tekrar tüketiyor. Çünkü 3.000 devirde en fazla düşse düşse devir 2.200 'e falan düşer.

Arkadaslar bi yanlislik var. Turbo yakit emmez. Havayi basinclandirip motora basar. Turbo devre disiyken motor normal calismaya devam eder fakat hava az ve basincli olmadigi icin performans dusuktur. Turbo devreye girince motora giren hava daha basincli olduğu icin performans artisi olur. Motorun dusuk devirde calismasi turboya zarar vermez. Mazot pompasi ve enjektorler zarar gorebilir(uzun vadede) yanlisim varsa lutfen bu konuda bilgi sahibi arkadaslar yorum yapsin. Bilip bilmeden insanlara yanlis yonlendirip yanlis bilgi vermeyin!

GT-I9500 cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi

(22-11-2010, Saat:01:01)Admin Adlı Kullanıcıdan Alıntı:

Hoş duruyor bu basamak, hoşuma gidiyor ne dersiniz ?

+1

GT-I9190 cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi

---

Arkadaslar bi yanlislik var. Turbo yakit emmez. Havayi basinclandirip motora basar. Turbo devre disiyken motor normal calismaya devam eder fakat hava az ve basincli olmadigi icin performans dusuktur. Turbo devreye girince motora giren hava daha basincli olduğu icin performans artisi olur. Motorun dusuk devirde calismasi turboya zarar vermez. Mazot pompasi ve enjektorler zarar gorebilir(uzun vadede) yanlisim varsa lutfen bu konuda bilgi sahibi arkadaslar yorum yapsin. Bilip bilmeden insanlara yanlis yonlendirip yanlis bilgi vermeyin!

+1
GT-I9500 cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi


GT-I9190 cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi

Ya arkadaşlar bu kadar takılmamak lazım zaten sizde yaşamışsınızdır 2000 devirin altında attırdığınız bir sonra ki vites doyurmuyo aracı o yüzden 2500 idealdır

Arkadaşlar turbo 1750 dd devreye girer. Vites geçişleri 2000 dd ila 3000 dd arası yapılması gerekir. Bunun altına düşüldüğü zaman geç toparlar ve yakıtı tam olarak sıkıştıramaz ve yakamaz ve çiğ gaz olarak atar. Performanslı istiyorsanız 2500 dd ile 3500 dd arası değiştirirseniz aracın performansı iyi olur. Turbo ekzoz gazlarının turbonun kanatçıklarına çarpması sonuçu dönmeye başlar. Bu kanatçıklardan iki tane vardır. Biri ekzoz tarafına kumanda ederken diğeri emme tarafına kumanda eder. Ekzoz gazlarının çarpması sonucu turbo dönmeye başlar bir kanat dışarı doğru dönerken diğer kanat içeri doğru dönerek silindir içersine hava basar. Turbo sürekli devrededir. Kullanıcı bunu 1750 dd dan sonra daha belirgin bir şekilde hisseder. Değişgen geometrili turbo da aynı mantıkla çalışır. Tek bir fark vardır. Bir valf yardımıyla turbo kanatçıklarının açısı ecu komutuyla kontrol edilir. Yani 1750 dd değilde bunu daha düşük devirlerde içeriye daha fazla hava girerek motor torkunu yükseltir toporlaması ve performansını artırır.


Sent from my iPhone using Tapatalk

(01-11-2013, Saat:15:13)TURUNCU 16 Adlı Kullanıcıdan Alıntı: Arkadaşlar turbo 1750 dd devreye girer. Vites geçişleri 2000 dd ila 3000 dd arası yapılması gerekir. Bunun altına düşüldüğü zaman geç toparlar ve yakıtı tam olarak sıkıştıramaz ve yakamaz ve çiğ gaz olarak atar. Performanslı istiyorsanız 2500 dd ile 3500 dd arası değiştirirseniz aracın performansı iyi olur. Turbo ekzoz gazlarının turbonun kanatçıklarına çarpması sonuçu dönmeye başlar. Bu kanatçıklardan iki tane vardır. Biri ekzoz tarafına kumanda ederken diğeri emme tarafına kumanda eder. Ekzoz gazlarının çarpması sonucu turbo dönmeye başlar bir kanat dışarı doğru dönerken diğer kanat içeri doğru dönerek silindir içersine hava basar. Turbo sürekli devrededir. Kullanıcı bunu 1750 dd dan sonra daha belirgin bir şekilde hisseder. Değişgen geometrili turbo da aynı mantıkla çalışır. Tek bir fark vardır. Bir valf yardımıyla turbo kanatçıklarının açısı ecu komutuyla kontrol edilir. Yani 1750 dd değilde bunu daha düşük devirlerde içeriye daha fazla hava girerek motor torkunu yükseltir toporlaması ve performansını artırır.


Sent from my iPhone using Tapatalk

hay ağzın bal yesin mustafa abi