Bence en büyük sorun 8 numara...Koltukta, daha önceki aracım olan Grande Punto'daki gibi rahat hissedemiyorum kendimi....

8. Ön sürücü koltuğu ayarlaması(En aşağı düzeyi bile yüksekte kalıyor)

ben fiorino emotinumu alalı 3 ay oldu.4000kmde.öncelikle almamın en önemli sebebi donanım ve fiyat konusu.ama bu +yı hız sınırı düşüklüğü,hersene muayene ve 6 yıl boyunca her yıl 700tl vergi götürürmü siz hesaplayın artık.araçtan da en büyük şikayetim yakıt sorunu ve kemik gibi bridston lastikler.zaten sert süspansiyon var neden bi de taş gibi lastik kullanıyorsun.lastikler hem kaydırıyor hemde yol sesini arttırıp konforu düşürüyor.yakıt konusu ise 5.5 gösteren fabrika verisine karşılık ilk ölçümüm 9.5lt.servisin de sürekli düşer telkini artık sinir bozucu.Allah a şükür şuan 6,5.biz ekonomik diye aldık ama sürekli cepten fazla fazla yiyor.çok güzel araba diyemesemde fena değil.

Ben bu aracı çoğunlukla ilk marşa basmada çalıştıramıyorum. Bu fiat araçlarda normalden biraz fazla mı marşa basmak gerekiyor nedir anlamadım.
Bir de geri viteste sorun yaşıyorum. Geri vitese atarken yarım geçiyor (tam vites boşluğuna oturmuyor), vitesi boşa alıp tekrar vitese atınca vurma sesi yapıyor. Bu sornu çok sık yaşamaya başladım. Daha önce kango vardı bende onda böyle şeyler olmazdı yada ondaki alışkanlıklarımdan mı kaynaklanıyor bunlar bilmiyorum.
Kazasız sürüşler...

(17-05-2011, Saat:15:37)yigit Adlı Kullanıcıdan Alıntı: Ben bu aracı çoğunlukla ilk marşa basmada çalıştıramıyorum. Bu fiat araçlarda normalden biraz fazla mı marşa basmak gerekiyor nedir anlamadım.
Bir de geri viteste sorun yaşıyorum. Geri vitese atarken yarım geçiyor (tam vites boşluğuna oturmuyor), vitesi boşa alıp tekrar vitese atınca vurma sesi yapıyor. Bu sornu çok sık yaşamaya başladım. Daha önce kango vardı bende onda böyle şeyler olmazdı yada ondaki alışkanlıklarımdan mı kaynaklanıyor bunlar bilmiyorum.
Kazasız sürüşler...

Kontak anahtarını MAR pozisyonuna getirip ikaz ışıklarının sönmesini bekledikten sonra çalıştırmayı denemelisin.

Geri vites sorununda; araç durmaya yakın veya tam durduktan sonra debriyaja basarak geri vitese geçirirsen sanırım problemin kalmaz.

Araç çalışırken veya giderken boşa alıp tekrar vitese takman uygun bir davranış değildir. Malum dizel araçta muazzam bir güç ve torkla motor dönerken, boşa alıp tekrar vitese geçirmen şanzıman,volan dişlisinde aşınmalara ve arızalara neden olabilir.
Araçlarımız dizel olduğundan; dizel araçların kullanımı benzinli araç kullanımına göre daha bir dikkat ister. Bu nedenden sana forumumuzda ''sürücü eğitimi'' konu başlığındaki konuları tekrar okumanı tavsiye ederim.

http://www.fiorinofunclub.com/mybb/forum...mi-30.html

Bu arada dizel araç kullanımı ile ilgi makaleyi tekrardan size bir hatırlatayım.(daha önce forumumuzda paylaşmıştık)



Dizel otomobillerin, benzinli otomobillere oranla satış fiyatları daha yüksektir. Ancak dizeller daha ekonomik oldukları için daha fazla rağbet görürler lakin dizel otomobillerin kullanımı ve bakımı benzinli otomobillere göre daha da zordur. Öyleki bilgi eksikliği nedeniyle dizel motorlarda yapılan küçük yanlışlar büyük zararlar meydana getirebilmektedir. Bu nedenle dizel motorların bakımı ve kullanımı hakkında bilgi sahibi olmak çok önemlidir.

Eğer otomobilinizi uzun süre ve sağlıklı bir şekilde kullanmak istiyorsanız bazı konularda dikkatli olmalısınız.

Öncelikle şunu belirtmek gerekir ki dizel araçlar uzun yollarda ekonomiktir yani yılda 20-30 bin kilometreyi geçmeyen bir tüketiciyseniz ekonomi sağlamış olmazsınız. Otomobilini kısa mesafelerde kullanan sürücüler için benzinli otomobiller daha uygundur.

Dizel kullanırken dikkat edilmesi gerekenler ;

Motoru çalıştırmadan önce kontağı yarım çevirerek uyarı ışıklarının sönmesini bekleyin. Çünkü ilk çalıştırmada motor soğuk olacağı için aracı zorlayabilirsiniz.
Kalitesiz yakıt kullanmayın. Tek seferlik kullanılan kalitesiz yakıt bile motorda ciddi sorunlara neden olabilir.
“Aracı vurdurmayın” Dizel motorlarda yapılan en büyük hatalardan biri de budur. Yeni nesil dizellerde motor çalışır durumda değilse yağ basıncı oluşmaz bu nedenle vurdurma esnasında dizel pompasına aşırı yük biner ve ciddi zarara yol açabilir. Zaten aracınızın klavuzunda da “aracınızı iterek çalıştırmayın” yazar.
Aracınızı düzenli olarak servise gotürün. Periyodik bakım dizel otomobillerde daha fazla önem arz eder. Çünkü bildiğiniz gibi dizel yakıt, benzinli yakıta oranla daha çok partikül taşır. Bu partiküller mazot filtresinde birikir ve aracın performans kaybetmesine neden olur.

Eğer kullandığınız araç turbo dizel ise bu konuda da bilmeniz gereken birkaç önemli nokta var ;

Öncelikle bilinmelidir ki turbo dizel motora sahip olan araçlar gaz verilerek ısıtılmamalıdır. Motoru ısıtmak için en az 30 saniye rölantide çalıştırmak yeterlidir. Diğer önemli nokta ise motor soğukken yüksek devirde kullanılmamalıdır. Çünkü motor soğukken yüksek devire çıkması aynı zamanda yüksek basınç oluşmasına neden olur bu durum turbo türbinlerine zarar verebilir. Yani motor soğukken 2500 devri aşmamakta fayda var.

Turbo araçları çalıştırmak kadar stop etmekte büyük önem arz eder. Tıpkı ilk çalıştırmada motorun gaz verilmeden ısıtılması gerektiği gibi stop edilirkende en az 30 saniye gaz verilmeden çalıştırılması gerekir. Bunun nedeni motor çalışırken turbo türbinlerini birbirine bağlayan milin yağlanmasıdır. Kontağı kapattığınızda motor durur buna bağlı olarak yağlama da durur. Ancak turbo yağsız olarak bir süre daha dönmeye devam eder. Bu durum turboda büyük zararlar açabilir. O yüzden motoru stop etmeden önce rölantide bir süre çalıştırarak turbo türbinlerinin normal devrine inmesi beklenmelidir.

Eğer turbo dizel aracınızı sağlıklı olduğu kadar ekonomik olarak da kullanmak istiyorsanız “maximum tork” durumuna dikkat etmeniz gerekir. Yani dizel araçlar için maximum tork gücü üreten devir aralığını geçmemelisiniz. Zaten turbo dizel araçlarda maximum güç genellikle 1750 ile 3750 devirleri arasında üretilir. Bundan fazlası gereksiz ve zararlıdır. Araç hareket halindeyken de maximum güç aralığını geçip geçmediğinizi aracın çekişinden de anlayabilirsiniz.

İkinci önemli nokta ise kalkış ; kalkışlarda aracınızı kesinlikle rölanti (1000) devrine düşürmeyin. Bu durumda mazot pompası zarar görebilir. Aynı şekilde rölanti de gidiyorsanız gaz pedalına bir anda abanmayın, turbo yüksek basınç altında kalacağı için zarar görebilir

İyi forumlar......

(17-05-2011, Saat:17:03)isoskeisos Adlı Kullanıcıdan Alıntı:

(17-05-2011, Saat:15:37)yigit Adlı Kullanıcıdan Alıntı: Ben bu aracı çoğunlukla ilk marşa basmada çalıştıramıyorum. Bu fiat araçlarda normalden biraz fazla mı marşa basmak gerekiyor nedir anlamadım.
Bir de geri viteste sorun yaşıyorum. Geri vitese atarken yarım geçiyor (tam vites boşluğuna oturmuyor), vitesi boşa alıp tekrar vitese atınca vurma sesi yapıyor. Bu sornu çok sık yaşamaya başladım. Daha önce kango vardı bende onda böyle şeyler olmazdı yada ondaki alışkanlıklarımdan mı kaynaklanıyor bunlar bilmiyorum.
Kazasız sürüşler...

Kontak anahtarını MAR pozisyonuna getirip ikaz ışıklarının sönmesini bekledikten sonra çalıştırmayı denemelisin.

Geri vites sorununda; araç durmaya yakın veya tam durduktan sonra debriyaja basarak geri vitese geçirirsen sanırım problemin kalmaz.

Araç çalışırken veya giderken boşa alıp tekrar vitese takman uygun bir davranış değildir. Malum dizel araçta muazzam bir güç ve torkla motor dönerken, boşa alıp tekrar vitese geçirmen şanzıman,volan dişlisinde aşınmalara ve arızalara neden olabilir.
Araçlarımız dizel olduğundan; dizel araçların kullanımı benzinli araç kullanımına göre daha bir dikkat ister. Bu nedenden sana forumumuzda ''sürücü eğitimi'' konu başlığındaki konuları tekrar okumanı tavsiye ederim.

http://www.fiorinofunclub.com/mybb/forum...mi-30.html

Bu arada dizel araç kullanımı ile ilgi makaleyi tekrardan size bir hatırlatayım.(daha önce forumumuzda paylaşmıştık)



Dizel otomobillerin, benzinli otomobillere oranla satış fiyatları daha yüksektir. Ancak dizeller daha ekonomik oldukları için daha fazla rağbet görürler lakin dizel otomobillerin kullanımı ve bakımı benzinli otomobillere göre daha da zordur. Öyleki bilgi eksikliği nedeniyle dizel motorlarda yapılan küçük yanlışlar büyük zararlar meydana getirebilmektedir. Bu nedenle dizel motorların bakımı ve kullanımı hakkında bilgi sahibi olmak çok önemlidir.

Eğer otomobilinizi uzun süre ve sağlıklı bir şekilde kullanmak istiyorsanız bazı konularda dikkatli olmalısınız.

Öncelikle şunu belirtmek gerekir ki dizel araçlar uzun yollarda ekonomiktir yani yılda 20-30 bin kilometreyi geçmeyen bir tüketiciyseniz ekonomi sağlamış olmazsınız. Otomobilini kısa mesafelerde kullanan sürücüler için benzinli otomobiller daha uygundur.

Dizel kullanırken dikkat edilmesi gerekenler ;

Motoru çalıştırmadan önce kontağı yarım çevirerek uyarı ışıklarının sönmesini bekleyin. Çünkü ilk çalıştırmada motor soğuk olacağı için aracı zorlayabilirsiniz.
Kalitesiz yakıt kullanmayın. Tek seferlik kullanılan kalitesiz yakıt bile motorda ciddi sorunlara neden olabilir.
“Aracı vurdurmayın” Dizel motorlarda yapılan en büyük hatalardan biri de budur. Yeni nesil dizellerde motor çalışır durumda değilse yağ basıncı oluşmaz bu nedenle vurdurma esnasında dizel pompasına aşırı yük biner ve ciddi zarara yol açabilir. Zaten aracınızın klavuzunda da “aracınızı iterek çalıştırmayın” yazar.
Aracınızı düzenli olarak servise gotürün. Periyodik bakım dizel otomobillerde daha fazla önem arz eder. Çünkü bildiğiniz gibi dizel yakıt, benzinli yakıta oranla daha çok partikül taşır. Bu partiküller mazot filtresinde birikir ve aracın performans kaybetmesine neden olur.

Eğer kullandığınız araç turbo dizel ise bu konuda da bilmeniz gereken birkaç önemli nokta var ;

Öncelikle bilinmelidir ki turbo dizel motora sahip olan araçlar gaz verilerek ısıtılmamalıdır. Motoru ısıtmak için en az 30 saniye rölantide çalıştırmak yeterlidir. Diğer önemli nokta ise motor soğukken yüksek devirde kullanılmamalıdır. Çünkü motor soğukken yüksek devire çıkması aynı zamanda yüksek basınç oluşmasına neden olur bu durum turbo türbinlerine zarar verebilir. Yani motor soğukken 2500 devri aşmamakta fayda var.

Turbo araçları çalıştırmak kadar stop etmekte büyük önem arz eder. Tıpkı ilk çalıştırmada motorun gaz verilmeden ısıtılması gerektiği gibi stop edilirkende en az 30 saniye gaz verilmeden çalıştırılması gerekir. Bunun nedeni motor çalışırken turbo türbinlerini birbirine bağlayan milin yağlanmasıdır. Kontağı kapattığınızda motor durur buna bağlı olarak yağlama da durur. Ancak turbo yağsız olarak bir süre daha dönmeye devam eder. Bu durum turboda büyük zararlar açabilir. O yüzden motoru stop etmeden önce rölantide bir süre çalıştırarak turbo türbinlerinin normal devrine inmesi beklenmelidir.

Eğer turbo dizel aracınızı sağlıklı olduğu kadar ekonomik olarak da kullanmak istiyorsanız “maximum tork” durumuna dikkat etmeniz gerekir. Yani dizel araçlar için maximum tork gücü üreten devir aralığını geçmemelisiniz. Zaten turbo dizel araçlarda maximum güç genellikle 1750 ile 3750 devirleri arasında üretilir. Bundan fazlası gereksiz ve zararlıdır. Araç hareket halindeyken de maximum güç aralığını geçip geçmediğinizi aracın çekişinden de anlayabilirsiniz.

İkinci önemli nokta ise kalkış ; kalkışlarda aracınızı kesinlikle rölanti (1000) devrine düşürmeyin. Bu durumda mazot pompası zarar görebilir. Aynı şekilde rölanti de gidiyorsanız gaz pedalına bir anda abanmayın, turbo yüksek basınç altında kalacağı için zarar görebilir

İyi forumlar......

Abim çok güzel bi açıklama yapmışın demekki araçtaki sorunların çoğu araçtan değil kullanıcıdan kaynaklanan sorunlarmış.(Benim görüşüm)

Benimde araçta hoşuma gitmeyen 2 şey var :

1. Torpido ışığı
2. Sert süspansiyonlar

Bana göre mükemmel bi araç tabi kıymetini bilene.

Aslında bu ticari olayında birliktelik sağlanıp yetkililere ulaşılsa, belki hususi ye çevrilebilir. Belli bir ücret karşılığında. Böylece hem her yıl muayene ettirmekten , hemde radar probleminden kurtulabiliriz. Nersi bu konuyla ilgilenirse mail atalım. BAskı kuralım..Arkadaşlar..

(04-06-2011, Saat:23:52)kudret37 Adlı Kullanıcıdan Alıntı: Aslında bu ticari olayında birliktelik sağlanıp yetkililere ulaşılsa, belki hususi ye çevrilebilir. Belli bir ücret karşılığında. Böylece hem her yıl muayene ettirmekten , hemde radar probleminden kurtulabiliriz. Nersi bu konuyla ilgilenirse mail atalım. BAskı kuralım..Arkadaşlar..

Tabii çok güzel ve hepimizin arzu ettiği bir konuyu dile getirmişsiniz. Ancak konunu başka bir boyutu olduğunu da belirtmekte yarar var. Öncelikle bizim araçlarımızın ticari olarak kategorileşmiş olduğunu bilelim. Bu nedenden ÖTV miktarı düşük olduğundan araçlarımız emsal araçlara göre tüketiciye ucuz verilmektedir. Bu donanımdaki bir aracın fiato aynı kategorideki otomobilden daha hesaplı olduğu çoğunluk tarafından kabul görmektedir.
Gelelim diğer konuya; Birçoğumuz bu ticari sınıfa giren fio ları hususi olarak kullanmaktayız. Bu aşamada karşımıza diğer sorunlar çıkmaktadır.(Hız tahdidi, Her yıl fenni muayene ve ancak 6 yıl sonra azalacak vergi dilimi gibi)
Panorama olanlar,ruhsatta otomobil olarak geçer fakat ötvsi otomobiller gibi %37 olunca fiyatı da artıyor.
Otomobiller sıfır alındığı zaman ilk 3 yıl muayeneye girmez.3 yılın sonunda 2 yılda bir olarak girer. Kamyonet tescil edilmiş fiolar ayrıca her yıl egzoz emisyon ölçümü yaptırır.MTV ise 6. yılın sonunda bir alt vergi dilimine düşer.Hız sınırları farklıdır.

İşte üretici burada bizim araçlarımızı diğer otoların kanuni durumuna girmesi için ÖTV farkının ödenmesiyle birlikte farkı ortadan kaldırma yolunu seçmiştir. Bizim ödediğimiz ÖTV %5; panoroma (Hususi versiyon için) ise ÖTV % 37 civarındadır yanılmıyorsam. Yani kısacası Eğer araçlarımızı otomobil gibi kullanmak istiyorsak eğer( hız sınırı,her yıl fenni muayene,vergi indirimi vs. için) bu miktar parayı ödemek zorundayız.. Tabii aracınızı ilk olarak satın alırsanız bu seçenek devrededir. yoksa sonradan ben bunu yaptırayım demekle olmuyor. Ayrıca bu kadar farkı (5-7 bin TL) fazladan ödemek de akıllıca mı bu da ayrı bir tartışma konusudur.
Şahsen ben ektradan bu miktarı ödeyip ''panoroma'' versiyonunu almam.. Fazladan ödeyeceğim bu miktar benim belki de aracımın 5 yıllık yakıt parasını karşılar, veya o kadar fazla miktarı vereceksem de eğer biraz daha bütçemi zorlayarak daha donanımlı uygun bir otomobil alma şartlarını zorlardım açıkçası....

sert ve gurultulu suspansıyon

(27-07-2011, Saat:12:45)firatpen Adlı Kullanıcıdan Alıntı: sert ve gurultulu suspansıyon

aractaki lastikLer ne marka ? benim aracım active + stil paketi yani 15'' çelik jant ve continentaL lastik var lastikLerime nitrojen(azot) bastırdım basınc ayarıda sanırım ön 32 arka 30 oLması Lazım ve ben çok memnunum diğer arkadaŞalrımda aynı araçtan var benimkini farkLı buLuyorLar !

yokohoma c drıve en yumusaklarından on:30 arka 26 hav ıle bıle sert