Fiorino Nemo Bipper | Forum

Genellikle yeni bir turbo satın alınırken müşteriler kanat çapıydı trim değeriydi A/R ‘siydi derken, önemli şeyler üzerinde durmazlar.


Ve çoğu insan turbonun orta kısmını gözden kaçırır.Halbuki burası turbonun Kalbidir. Ve en önemli kısımlardan biridir,Akabinde turbonun ömrünüde burası belirler…


Soğuma,yağlama bu kısımda gerçekleştirilir, eğer bu bölümde bi arıza meydana gelirse turbonuzu çöpe atmak zorunda kalabilirsiniz.Ancak gelişen teknoloji ve argeler sonucunda uzmanlar dual ballbearing turboları dizayn ettiler. Bu sistem sayesinde turbo lag yani (gaz tepkimesi gecikmesi) ve düşük hacimlerde büyük turbolar daha kolay kullanılmaya başlandı.Uzmanlar bu sistemi ilk olarak dizel araçlar için geliştirdi, Zaten devirsiz ve gaz tepkimesi az olan araçlara, birde turbo lag eklenince sürüş keyfi berbat oluyordu.Nitekim artık bu sistem sayesinde turbolar daha seri yüklenerek beklenilen gaz tepkisini üretiyorlar.Yüksek tepkimeli bir turbo sistemi otomobil yarışları için mükemmel bir seçenek olarak sunulmaktadır…


Yukardaki Resimde Ball Bearing ve Thrust bearing’i görmektesiniz.Her İkisi Arasındaki En büyük fark sürtünme katsayısıları ve stabiliteleri dir. GT serisi dual ballbearing turbolar normal thrust beating turbolara göre %25 daha erken doluyor ve 50 kat daha az sürtünme katsayıları vardır.Ancak Bu şekilde zor koşullara 50 kat daha dayanıklılardır.
Fakat Bu turboların en büyük eksisi Onarımlarının imkansız olmasıdır.Arıza vs gibi durumlarda Çöpe giden bir turbo sistemi…


Yukarıda klasik bir 270 derece thrust bearing turbo sistemini görmektesiniz




270 Ve 360 Derece Thrust Bearing Turbolar
360 derece olan turbonun avantajı tam bir daire şeklinde yağlama yapmasıdır. (360) dereceliğin 4 yerinde 6 yağ kanalı vardır.Böylece çok iyi soğuma ve yağlama yapılmaktadır. yukarıdaki resimde de farkı açıkça görebilirsiniz…

(ALINTIDIR) kaynak:otobil.net.blog