Dizel motorlarının en büyük sorunlarından biri, yanma veriminin düşük olmasıdır. Bir başka deyişle; yanma odasına giren yakıt homojenize bir şekilde yanmaz. Bunun sonucunda ortama çok fazla sera etkisi yapacak gazlar verilir. Bunun kontrolü son yıllarda Dizel motoru üreticilerinin en büyük sorunlarından birisi haline gelmiştir.
Avrupa Birliğinin almış olduğu karara göre Kasım 2008'de Euro V standartları Avrupa'da devreye girmiş olmasına rağmen halen emisyon değerlerini düşürmek için ise araştırmalar hala devam etmektedir.
NADI konsepti diye tabir edilen bir uygulama ile emisyon değerleri düşürülürken performans artışı da kayda değer bir şekilde artmaktadır. Bu uygulama ile enjeksiyon açıları düşürülerek küresel ısınmaya etkisi olacak gazların oluşumu bir nebze olsun azaltılmaktadır
Avrupa Birliği, 2010 yılından itibaren satılacak yeni otomobillerin CO2 emisyonlarının 120 gr/km ile sınırlandırılmasına yönelik bir emisyon normu getirdi
Konuya kısaca teknik olarak bakacak olursak; Euro emisyon standartları, Avrupa Birliği (AB) bünyesinde geçerli olan, egzozdan çıkan zararlı gaz ve partikülleri, kademeli olarak ve belirli bir takvim içerisinde azaltmayı öngören bir programdır.
AB, bu program kapsamında 2008’de Euro 4, 2010’da ise Euro 5 standardını uygulamaya başladı. AB’ye uyum sürecinde olan Türkiye de bu programı 2011 yılı itibariyle uygulamaya a
lmak zorunda. Bu kapsamda Sanayi ve Ticaret Bakanlığı’nın 1 Ocak 2011’de yürürlüğe girecek yönetmeliği ile Türkiye’de satılacak tüm binek otomobil ve hafif ticarilerin Euro 5 emisyon normunda olması gerekiyor.
Ancak Türkiye’de benzin ile dizel akaryakıt kalitesi farklılıkları ve ağırlıklı dizel araç üreten veya satanların talebi ile bu uyum aşamalandırıldı. Dizel araçlar için geçiş bir yıl uzatılmıştır. (ALINTIDIR)
(Son Düzenleme: 30-12-2010, Saat:02:48, Düzenleyen: isoskeisos.) .