(20-07-2012, Saat:02:07)Nikkfurie Adlı Kullanıcıdan Alıntı: [ -> ]turbonun üzerinde ütüye göre en az 5 katı ısı vardir..icindeki egzost gazi 500-550 dereceye cikar ki turbo uzerinde de
metal isisi 150-200 derece olusabilir...eger turbonuz yaglama yapmasaydi kipkirmizi olur kilitler kalirdi ve inanin bu 10-15 dakika icinde gerceklesirdi...
ayrica neden elinizle turboyu kontrol etmeye calisiyorsunuz anlamis degilim 
adamlar buna el felan degmesinler diye cevresini izolasyonlamislar zaten..
turbodan islik sesi gelmeside gayet dogaldir...kanatlara carpan havanin cikardigi sestir bu
İşter teknik olarak anlatım budur.... Bu arada hoşgeldin kardeşim, Özletmişsin kendini .....
(19-07-2012, Saat:06:10)TOLGACANSAHİN Adlı Kullanıcıdan Alıntı: [ -> ]maplin abicim turbonun çalışma prensibini az çok bilirsiniz eksoz gazı palleri dönderir bunun sonucunda turbo daha güçlü havaa çeker ve silindire daha fazla hava gönderir ateşleme daha iyi olur. Aracın turbosunun o kadar ısınması çok normal http://www.youtube.com/watch?v=wfuE6xiij...re=related bu video yu izlerseniz korkmanızı gerektiren birşey olmadığını anlayacaksınız. yağlama konusuna gelince aracın turbosunun daha uzun ömürlü olabilmesi için en büyük etken blow off tur (gazdan ayağımızı çektiğimiz zamn turbo pallerinin bir anda durmaması için havayı boşaltır) bizim araçlarımızda bulunmamaktadır orası ayrı. 2. olarak arabayı çalıştırınca ve uzun mesafeli yolculuklar sonucunda 5 10 dakika çalışır vaziyette bekleyin turbo çok ısınacağı özellikle uzun yolculuklarda hemen kontağı kapatmayın bırakın bir süre daha yağlama yapsın.
Benimde aklıma takılan bir spru var sizin aracınızdada 1500 2000 devir arası ince bir turbo ıslığı var mı?
Nikkfurie Nickli Kullanıcıdan Alıntı:
turbonun üzerinde ütüye göre en az 5 katı ısı vardir..icindeki egzost gazi 500-550 dereceye cikar ki turbo uzerinde de
metal isisi 150-200 derece olusabilir...eger turbonuz yaglama yapmasaydi kipkirmizi olur kilitler kalirdi ve inanin bu 10-15 dakika icinde gerceklesirdi...
ayrica neden elinizle turboyu kontrol etmeye calisiyorsunuz anlamis degilim
adamlar buna el felan degmesinler diye cevresini izolasyonlamislar zaten..
turbodan islik sesi gelmeside gayet dogaldir...kanatlara carpan havanin cikardigi sestir bu.
Yanıtlara Şükranlarımla,
Sakın ha asla dokunulmamalı biz temsili misal olsun diye, bir nevi terzilerin ütü kızmışmı kontrolü ile mizahileştirdik!
Kaldı ki orada alimünyum izolasyon folyonun üzerinde ''DON'T TOUCH THiS!'' işareti var...
Lakin biz 180 dereceyi gördük! Hal böyle iken yapılan yetkili servis kontrolü normal çıktı!
Soru daki kaygı şu: bu kaputa çok yakın ve birde yağlama arızası olduğu vakit aracın tamda sıfatının olduğu yerdeki boyayı kavurmazmı? Komplikasyon üstüne kozmetik komplikasyon olmazmı?
Teşekkürler.
(28-07-2012, Saat:03:14)maplin Adlı Kullanıcıdan Alıntı: [ -> ] (19-07-2012, Saat:06:10)TOLGACANSAHİN Adlı Kullanıcıdan Alıntı: [ -> ]maplin abicim turbonun çalışma prensibini az çok bilirsiniz eksoz gazı palleri dönderir bunun sonucunda turbo daha güçlü havaa çeker ve silindire daha fazla hava gönderir ateşleme daha iyi olur. Aracın turbosunun o kadar ısınması çok normal http://www.youtube.com/watch?v=wfuE6xiij...re=related bu video yu izlerseniz korkmanızı gerektiren birşey olmadığını anlayacaksınız. yağlama konusuna gelince aracın turbosunun daha uzun ömürlü olabilmesi için en büyük etken blow off tur (gazdan ayağımızı çektiğimiz zamn turbo pallerinin bir anda durmaması için havayı boşaltır) bizim araçlarımızda bulunmamaktadır orası ayrı. 2. olarak arabayı çalıştırınca ve uzun mesafeli yolculuklar sonucunda 5 10 dakika çalışır vaziyette bekleyin turbo çok ısınacağı özellikle uzun yolculuklarda hemen kontağı kapatmayın bırakın bir süre daha yağlama yapsın.
Benimde aklıma takılan bir spru var sizin aracınızdada 1500 2000 devir arası ince bir turbo ıslığı var mı?
Nikkfurie Nickli Kullanıcıdan Alıntı:
turbonun üzerinde ütüye göre en az 5 katı ısı vardir..icindeki egzost gazi 500-550 dereceye cikar ki turbo uzerinde de
metal isisi 150-200 derece olusabilir...eger turbonuz yaglama yapmasaydi kipkirmizi olur kilitler kalirdi ve inanin bu 10-15 dakika icinde gerceklesirdi...
ayrica neden elinizle turboyu kontrol etmeye calisiyorsunuz anlamis degilim
adamlar buna el felan degmesinler diye cevresini izolasyonlamislar zaten..
turbodan islik sesi gelmeside gayet dogaldir...kanatlara carpan havanin cikardigi sestir bu.
Yanıtlara Şükranlarımla,
Sakın ha asla dokunulmamalı biz temsili misal olsun diye, bir nevi terzilerin ütü kızmışmı kontrolü ile mizahileştirdik!
Kaldı ki orada alimünyum izolasyon folyonun üzerinde ''DON'T TOUCH THiS!'' işareti var...
Lakin biz 180 dereceyi gördük! Hal böyle iken yapılan yetkili servis kontrolü normal çıktı!
Soru daki kaygı şu: bu kaputa çok yakın ve birde yağlama arızası olduğu vakit aracın tamda sıfatının olduğu yerdeki boyayı kavurmazmı? Komplikasyon üstüne kozmetik komplikasyon olmazmı?
Teşekkürler.
araç boyaları genellikle 300 ile 450 derece arasında pişirilir ki bu boyalar 500 derecelik ısılara karşı dayanıklıdır.
direk ateş yakmadığınız sürece 300 derecelik ısı boyaya hiç bir şekilde zarar vermez.
Bazı turbolar aşağıda,
Seninkide öyle olmalı
