[isoskeisos]

YARI OTOMATİK ŞANZIMAN : vites geçişlerinin manuel şanzımandaki gibi sürücüye bırakıldığı fakat debriyaj olmayan, gaz kesmedende viteslerin geçirilebileceği, senkron olayını kendi halleden şanzıman .








Elektro hidrolik olarak olarak tanımlanan bu sistemlerde tamamen manuel şanzıman yer almaktadır. Bu sistemde vites değişimleri bir elektronik ünite ile yönetilen hidrolik mekanizma ile gerçekleştiriliyor. Hidrolik sistemin yaptığı debriyaja basmaktan başka bir şey değil. Sistemin temel avantajı üretici açısından düşük üretim maliyetidir. Çünkü otomatik şanzıman bundan çok daha pahalı bir sistemdir. Ayrıca manuel şanzımanla elde edilen performans otomatik şanzımana göre daha fazladır. Otomatik modda kullanıldığında bile vites değişimleri marka ve modele göre değişmkle birlikte hızlı olan bu sistemlerde elktronik yönetim ünitesi sayesinde vitesler doğru zamanlarda hassas bir şekilde değiştiği için yakıt tüketimleri de otomatik şanumanlara göre düşük gerçekleşmektedir. Kullanıcı için en önemli dezavantaj yokuşlarda yapılan kalkışlarda ortaya çıkıyor. Sistem manuel şanzıman olduğu ve yapısında tork konvektörü olmadığından arcın geri kaymasına meydan verebiliyor. Fiat ve Opel’de Bosch’un geliştirdiği Hillholder adlı yeni bir sistem kullanılarak geri kayma dezavantajı kontrol altına alınıyor. Ford’ta ASM , Ferraride F1 , Maseratide Cambiocorsa , Alfa Romeo’da Selespeed , Opel’de Easytronic , BMW’de DSG , Mercedes’te Sequentronic ismini almaktadır.
(ALINTIDIR) Kaynak:otoresim.net

[serdar]

geçişler biraz daha hızlı olsa çok iyi olacak

[1202hakan]

BİRDE OTOMOTİK GEÇİŞLERDE ARABA KENDİNİ KASMASA GERİ KAÇIRMASA DAHA İYİ OLACAKMIŞ EN GÜZELİ MANUELDE KULLANMAK

[BaSKaN]

BİRDE OTOMOTİK GEÇİŞLERDE ARABA KENDİNİ KASMASA GERİ KAÇIRMASA DAHA İYİ OLACAKMIŞ EN GÜZELİ MANUELDE KULLANMAK

1202hakan bey mesajlarımızı küçük harflerle yazamaya özen gösterirsek daha iyi olacaktır, anlayışınız için şimdiden Teşekkür ederim