[BaSKaN]

Beygirgücü para gibidir. Asla çok fazlasına sahip olamazsınız fakat eğer düzgünce kullanmazsanız başınız belada demektir. Arkadaşınıza bir yarış sırasında tozunuzu yutturmak ya da basitçe sürüş sırasında size güven verecek ekstra güç peşinde olun fazladan kas gücü motora her zaman eklenebilir.

5 yolla beygir gücünüzü her ekonomik ve randıman seviyesinde arttırabilirsiniz. Bu yöntemlerden çoğu bağımsız çevrimiçi satıcılar, performans arttırıcı mağazalar ve oto satıcılarından elde edilebilir.

Soğuk hava subabı

Soğuk hava subapları beygir gücü yükseltmek için kullanılan en yaygın ve en ucuz sistemdir. Bu subap metal giriş kısmı üzerine monte edilmiş konik bir hava giriş filtresinden ibarettir. Bu sistem motora monte edildiğinde içeri giriş borusu motorun tepesinden başlar motorun iç kısmından motorun alt bölmesine doğru uzanır. Ve konik hava filtresi bu borunun alt kısmına monte edilir. Bu konik filtre normal hava borusu ile gelen havadan daha serin bir havayı artık motorun içine verebilecektir. İşte bu sebeple bu sisteme soğuk hava sistemi denmektedir. Soğuk hava motor içindeki oksijeni sıcak havadan daha fazla yoğunlaştırır bu da benzinle karışınca daha motorda güçlü bir çalışma sağlar.

Beygir gücü kazanımı emme supabının markasına ve yerleştirildiği motora bağlıdır. Genel kazanım 5–20 beygir gücüdür. Soğuk hava supapları genellikle 100–400$ arasında bir fiyata satılmaktadır. AEM gibi markalar birçok farklı model üretmektedirler. Soğuk hava katkısının turbo motorlara katkısı olabilir ya da olmaya da bilir. Bu tip motorlar zaten havaya ihtiyaç duyarlar ve bu sebeple kendi hava alış sistemleriyle gelirler. Sizin eklemeniz gereksiz olabilir. Ancak eğer motorunuza turbo şarjcı ilave ederseniz soğuk hava alıcı sistem eklemeyi de unutmayınız.

Turbo şarjcırlar/Süper şarjcırlar

Turbo şarjcırlar ve süper şarjcırlar motorunuzun enerji potansiyelini arttıran sistemler olarak bilinir. Her iki sistemde havayı alıp motorun içini beslemekle ilgili prensibe dayanır. Eğer şimdiye kadar fark etmediyseniz; hava motorunuzun gücü için çok önemlidir. Turbo şarjcırda egzozdan gelen sıcak hava kompresörü olarak çalışan bir tribün içinde döner. Süpersarj sisteminde ise sistem ise bunun tam tersine kompresör motora direkt bir kayışla bağlıdır. Havayı motora pompalamak daha fazla oksijen yaratır bu da motorun pistonlardaki oksijene daha fazla yakıt aktarmasına izin verecektir. Bu da gücü arttıracaktır.

Birçok uygulamada bir sistem 100 beygir gücünden fazla bir katkı sağlar. Hiç de kötü sayılmaz. Turbo kitlerde ve süper şarj setleri 2000 ile 9000$ arasında fiyatlara satılmaktadır.

Komple bir egzoz sistemi susturucu, egzoz başı ve borular dâhil 500–1000$ civarında bir paraya mal olur. Bu modifikasyonla 20 ile 30 beygir gücü kazanılır. Bu egzoz sistemlerinden bazıları ayrıca düzgün bir egzoz sesini de garanti eder. Daha sesli, daha sert ve daha acımasız. Yeni güçlendirilmiş bir motorla birlikte kim böyle sesler çıkaran bir araba istemez ki? Bu hoş görünebilir ama fazla ileriye gitmeyin. Çok gürültülü egzozlar size bir cezaya bile sebep olabilir. Bu güçlendirmeyi kanuni sınırlar içinde tutunuz.

Nitro oksit sistem

Nitro oksit sistem temel olarak motorun içine nitroksinin enjekte edilmesinden ibarettir. Her ne zaman nitroksine ihtiyaç duyarsa bir tuşa basarak nitroksinin motora karışmasını sağlar. Herhangi bir yakı kaynağı gibi nitroksin sisteminin de bakımı düzenli olarak yapılmalıdır. Nitroksin sisteme girdiğinde sıcaklığı yükseltip daha fazla atmosferik hava ve yakıtın motora girmesini Ortamdaki oksijen de daha fazla benzin ve havanın yanmasını sağlar.

Nitro oksit sistemler (ya da daha iyi bilinen adıyla NOS) her enjeksiyonda 50 ila 500 beygir gücü bir artış sağlar. Bu patlama tarzı artışlar kalıcı olmayıp kimyasal tükenene kadar devam eder. Fiyat aralığı da 600–1500$ aralığındadır.

[serdar]

Ya chip tuning ve powerbox?

---

Ya chip tuning ve powerbox?

[isoskeisos]

Bence fiorinoların üretim aşamasında ve satış opsiyonları seçeneklerinin içinde 1.4-1.5 cc aralığında ve 90-115 HP civarında ve torku da 215-240 nm/dd aralığında olsa idi, ayrıca turbosunun daha büyük ve yeni nesil olması sağlansa idi, ve de vazgeçemeyeceğim CC olsa idi.... Hiç kimse bu araçlara ektradan güç modifikasyonu yapmaya çalışmazdı.......

[BaSKaN]

Abi araç şehir içerisinde mükemmel, gel gelelim uzun yolda insanı resmen bayıyo

[1202hakan]

Bence fiorinoların üretim aşamasında ve satış opsiyonları seçeneklerinin içinde 1.4-1.5 cc aralığında ve 90-115 HP civarında ve torku da 215-240 nm/dd aralığında olsa idi, ayrıca turbosunun daha büyük ve yeni nesil olması sağlansa idi, ve de vazgeçemeyeceğim CC olsa idi.... Hiç kimse bu araçlara ektradan güç modifikasyonu yapmaya çalışmazdı.......

slm abim nasılsın tanıdınmı beni ))

[serdar]

Çok güzel tespit. Sonuna kadar katılıyorum.

[isoskeisos]

Bence fiorinoların üretim aşamasında ve satış opsiyonları seçeneklerinin içinde 1.4-1.5 cc aralığında ve 90-115 HP civarında ve torku da 215-240 nm/dd aralığında olsa idi, ayrıca turbosunun daha büyük ve yeni nesil olması sağlansa idi, ve de vazgeçemeyeceğim CC olsa idi.... Hiç kimse bu araçlara ektradan güç modifikasyonu yapmaya çalışmazdı.......

slm abim nasılsın tanıdınmı beni ))

Hakan kardeşim nasılsın ? Nasıl tanımam buluşmamaız bile oto yolda olmuştu hatırladınmı .... Ne oldu uzun zamandır forumda yoksun ?

[TOLGACANSAHİN]

Bence fiorinoların üretim aşamasında ve satış opsiyonları seçeneklerinin içinde 1.4-1.5 cc aralığında ve 90-115 HP civarında ve torku da 215-240 nm/dd aralığında olsa idi, ayrıca turbosunun daha büyük ve yeni nesil olması sağlansa idi, ve de vazgeçemeyeceğim CC olsa idi.... Hiç kimse bu araçlara ektradan güç modifikasyonu yapmaya çalışmazdı.......

1.3 hacimdeki motor yokuşta durduğumuz zaman zar zor turboyu doldurup aracı kaldırabiliyoruz bence turbonun boyutu gayet ideal... Daha büyük turbo lag zamanını uzatacak daha fazla yakıt sarfiyatına neden olacak ve alt devirleri resmen öldürecektir.

[sdurkal]

NOS u standart araçlara konmuyoruz heralde değil mi